長安無意

　　盡管上述種種分析，都為一汽集團(tuán)展現(xiàn)了一幅美好的規(guī)劃藍(lán)圖，但這一切都是建立在假想長安汽車能被順利重組的基礎(chǔ)之上。但對于長安汽車而言，卻似乎找不到一個恰當(dāng)?shù)睦碛扇セ貞?yīng)一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃。

　　正如新華信渠道診斷中心研究經(jīng)理金永生對我們記者所說的那樣：“這場設(shè)想中的整合重組，雖然對于一汽集團(tuán)好處頗多，但對于長安汽車而言，卻沒有太多的意義�！苯鹩郎�認(rèn)為，長安汽車目前正處于健康的發(fā)展勢頭，微車業(yè)務(wù)在中國微車市場占有絕對優(yōu)勢，自主轎車也在快速起步，至于旗下兩大合資企業(yè)，長安福特早已步入穩(wěn)定的利潤收益期，長安鈴木曾經(jīng)平平的表現(xiàn)也隨著天語SX4的推出而得到改觀，在各種表現(xiàn)都優(yōu)于一汽集團(tuán)的情況下，謀求獨(dú)立自主的長安汽車被其整合的可能性微乎其微。

　　不僅如此，長安汽車的合資伙伴福特汽車，應(yīng)該也沒有多少動力去期待這場并購。因?yàn)楸泵朗袌鲣N量的持續(xù)下滑導(dǎo)致了福特業(yè)績的增長緩慢，而中國市場的良好表現(xiàn)將會對其在北美市場所遭遇到的損失有所彌補(bǔ)，在這樣的情況下，福特在中國承受不住較大的波動。

　　在求證過程中，長安汽車一位不愿透露姓名的高層人士也這樣告訴我們記者：“我們絕對不可能與一汽集團(tuán)整合，這只是他們自己的想法。”

　　雖然不可否認(rèn)，一汽集團(tuán)可能會依靠其背后的政府力量去推動這場“強(qiáng)強(qiáng)并購”的實(shí)現(xiàn)，但長安汽車所隸屬的中國兵裝集團(tuán)也絕非弱者。

　　同屬軍工企業(yè)的中航二集團(tuán)旗下的哈飛汽車，之所以能與東風(fēng)快速聯(lián)姻，是因?yàn)闁|風(fēng)趕上了一個并購的好時機(jī)。在時代的戰(zhàn)略選擇面前，中航二集團(tuán)被賦予了更為重要的任務(wù)，那就是全力參與大飛機(jī)的制造，在自主制造飛機(jī)的前提下，汽車對于這個以飛機(jī)制造起家的國有軍工企業(yè)已經(jīng)毫無價值。大飛機(jī)股份有限公司即將出爐之際，中航二集團(tuán)對于汽車這一副業(yè)的剝離勢必加速。

　　然而，一汽集團(tuán)兵沒有東風(fēng)汽車那樣的好運(yùn)氣。在國家相對穩(wěn)定的今天，兵工集團(tuán)沒有理由將長安汽車這塊制造利潤的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行剝離，要知道，軍品制造本身就是不賺錢的，長安汽車實(shí)際對于兵裝集團(tuán)意義重大。

　　一汽求解整合迷局

　　如果一汽集團(tuán)執(zhí)意要整合長安汽車，惟一的方法則是依靠政府力量強(qiáng)制推行。但無論是一汽集團(tuán)還是兵裝集團(tuán)，因?yàn)槎荚诟髯缘男袠I(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)著重要的角色，政府實(shí)際在這個重組計(jì)劃中面臨著兩難的選擇。這樣的情況實(shí)在沒有先例，如果不是因?yàn)樘厥獾脑�因，政府�?yīng)該不會對這一重組計(jì)劃做太多干涉。

　　但一個無法回避的事實(shí)是，中國汽車工業(yè)很可能因?yàn)樾乱惠喌募娌⒅亟M浪潮步入到寡頭壟斷時代，未來真正主導(dǎo)中國汽車市場的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車集團(tuán)，通過并購南汽在長江流域奠定絕對地位的上汽集團(tuán)，已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的趨勢。遲于起步、落后競爭的一汽集團(tuán)要想維護(hù)自己的地位，必須要尋找到一個真正優(yōu)勢互補(bǔ)、并有重組意愿的同行伙伴。

　　如果對長安汽車的并購無法實(shí)現(xiàn)，一汽集團(tuán)必須尋找下一個適合重組的目標(biāo)對象。但就目前形勢來看，符合一汽集團(tuán)整合標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)企業(yè)似乎已經(jīng)很難找到了。對此，金永生認(rèn)為，一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃沒有必要僅僅著眼于中國市場，在這個全球化時代，國際市場有價值的汽車企業(yè)同樣可以作為一汽集團(tuán)考慮的重組對象。

　　但這樣的方式對于一汽集團(tuán)而言同樣存在著太多的困難。當(dāng)2007年克萊斯勒有意被出售之時，一汽集團(tuán)有可能參與競購的消息甚至比克萊斯勒本身更具關(guān)注度。然而，一汽集團(tuán)最終沒有邁出國際并購的步伐，有專家認(rèn)為，由于本身實(shí)力限制、對國際市場和歐美工會缺乏了解、加之一汽集團(tuán)所擁有的國有背景……都是一汽集團(tuán)不能承擔(dān)并購克萊斯勒的主要原因。

　　盡管中國已有上汽集團(tuán)并購韓國雙龍汽車公司，上汽集團(tuán)與原南汽集團(tuán)分別競購英國羅孚公司的先例，但即使是擁有不錯資源整合能力的上汽集團(tuán)，至今都無法從雙龍汽車項(xiàng)目上獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，榮威之所以新車型推進(jìn)緩慢，更多在于韓國工會的抵制和雙龍汽車對技術(shù)的保留。如此，經(jīng)驗(yàn)相對缺乏的一汽集團(tuán)又該如何在國際市場上尋找適合自己的整合對象？

　　其實(shí)，“經(jīng)營國際化”一直都是一汽集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)之一，但也正是因?yàn)閲�際化經(jīng)驗(yàn)的缺乏，時至今日，我們所能看到的，也只是一汽集團(tuán)與墨西哥利納斯集團(tuán)剛于4月份確定建立經(jīng)濟(jì)型轎車合資生產(chǎn)基地，當(dāng)然，一汽集團(tuán)的“經(jīng)營國際化”戰(zhàn)略也必須要通過這樣的謹(jǐn)慎摸索逐漸成型。

　　只不過，在國內(nèi)整合對象缺乏、國際整合經(jīng)驗(yàn)缺乏的背景下，一汽集團(tuán)到底該以一種什么樣的姿態(tài)應(yīng)對這場必然的重組浪潮，這也是一汽集團(tuán)新任總經(jīng)理徐建一必須去解答的問題。而在這個過程中，中國新“三大”爭奪之勢必將形成！

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