一汽擬組長(zhǎng)安？中國(guó)新“三大”排名之爭(zhēng)，已經(jīng)顯現(xiàn)端倪，一汽集團(tuán)意指長(zhǎng)安汽車(chē)，希望能夠重組長(zhǎng)安應(yīng)對(duì)未來(lái)變局，但日子“滋潤(rùn)”的長(zhǎng)安汽車(chē)又有什么理由任其整合呢？

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奔騰（資料圖片）

　　熱鬧的北京車(chē)展上，3000平方米的龐大展臺(tái)并不能掩飾一汽集團(tuán)今天的尷尬地位。

　　盡管所謂“42款整車(chē)、12款自主新品汽車(chē)、17臺(tái)核心總成”的全系陣容，成為一汽集團(tuán)在此次北京車(chē)展上的宣傳主題，但在展臺(tái)上那一溜掛著大眾、豐田標(biāo)識(shí)合資車(chē)型的高傲姿態(tài)中，紅旗與奔騰的身影顯得是如此孤寂，在這一本該彰顯自我的絕好舞臺(tái)之上，中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)的參展車(chē)型實(shí)在有“裝點(diǎn)門(mén)面”之嫌。

　　自主品牌乏力，一汽集團(tuán)不得不采取這樣的無(wú)奈方式再次為合資企業(yè)“代言”，然而，大眾與豐田就會(huì)因此對(duì)自己在華的最大合作伙伴心生感激嗎？事實(shí)可能并不是這樣。有心者能夠發(fā)現(xiàn)，車(chē)展當(dāng)天，專(zhuān)程來(lái)華的大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)文德恩博士、豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭在發(fā)言中，對(duì)于一汽集團(tuán)的提及少之又少，他們更多所透露的，則是跨國(guó)企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)份額的看重以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的傳達(dá)。對(duì)于一汽集團(tuán)而言，不知道這是一個(gè)習(xí)以為常的現(xiàn)象還是一個(gè)令人沮喪的信號(hào)呢？

　　再看看奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這些自主企業(yè)在車(chē)展上的表現(xiàn)吧。盡管沒(méi)有“共和國(guó)長(zhǎng)子”如此強(qiáng)勢(shì)的背景，也沒(méi)有國(guó)家相關(guān)部門(mén)在政策方面的大力扶持，基礎(chǔ)條件更是因?yàn)槠鸩捷^晚而相對(duì)薄弱，但在此次車(chē)展上，他們的參展規(guī)模一點(diǎn)也不輸于一汽集團(tuán)，參展車(chē)型更是因其體現(xiàn)出的自主能力，吸引了越來(lái)越多的國(guó)外同行駐足觀摩。而正對(duì)著豐田展臺(tái)的奇瑞汽車(chē)，更是大有自主品牌誓與合資品牌分庭抗禮之勢(shì)。

　　“中國(guó)車(chē)越來(lái)越好了�！痹诒敬�北京車(chē)展上，記者從外國(guó)人口中更多聽(tīng)到的是對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的認(rèn)可，欣喜中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)，我們也只能遺憾，這樣的肯定并非源于最該承擔(dān)中國(guó)汽車(chē)自主重任的一汽集團(tuán)。

　　車(chē)展期間，一汽集團(tuán)新任總經(jīng)理徐建一在與高級(jí)經(jīng)理們的會(huì)談中不禁慨言：“今天，我只能感到很慚愧……”或許正是這句話觸碰到了這些管理成員心中的敏感地帶，當(dāng)時(shí)的氣氛一度變得極為尷尬。不過(guò)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，在此次被業(yè)界評(píng)價(jià)為“中國(guó)汽車(chē)自主品牌盛會(huì)”的北京車(chē)展上，一汽集團(tuán)正在遭遇前所未有的難堪局面。

　　當(dāng)然，北京車(chē)展的現(xiàn)狀，不過(guò)是一汽集團(tuán)多年來(lái)在自主品牌領(lǐng)域乏力的一次集中體現(xiàn)�，F(xiàn)在，一個(gè)更為嚴(yán)峻的問(wèn)題又?jǐn)[在了一汽集團(tuán)面前，因?yàn)橛�演愈烈的整合重組之勢(shì)正在催生一批規(guī)模更大、優(yōu)勢(shì)資源更集中、自主能力更優(yōu)化的大型汽車(chē)集團(tuán)，這無(wú)疑對(duì)于一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的“老大”地位帶來(lái)了前所未有的沖擊。

　　上南重組使得上汽集團(tuán)一舉確立自己作為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的地位；東風(fēng)控股哈飛吸納進(jìn)頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的微車(chē)平臺(tái)和自主研發(fā)基地；北汽集團(tuán)在其董事長(zhǎng)徐和誼欲做“大北汽”的思想下正與福汽集團(tuán)、長(zhǎng)豐汽車(chē)頻繁接觸；而關(guān)于廣汽集團(tuán)欲重組長(zhǎng)豐汽車(chē)的消息也時(shí)有傳出……中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局版圖即將出現(xiàn)巨大變動(dòng)，一汽集團(tuán)可能同時(shí)遭遇新老對(duì)手的挑戰(zhàn)，包括兩個(gè)老對(duì)手（東風(fēng)、上汽）和兩個(gè)新對(duì)手（北汽、廣汽）。

　　一汽地位瀕危

　　至此，已經(jīng)在自主領(lǐng)域備受非議的“共和國(guó)長(zhǎng)子”該做何打算呢？如果不能順應(yīng)這場(chǎng)重組整合浪潮，必將危及一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的排名和地位，北汽、廣汽多年來(lái)無(wú)不覬覦中國(guó)“三大”的排名，上汽已經(jīng)通過(guò)上南重組從一汽集團(tuán)處奪得了“三大”中的頭把交椅，一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的絕對(duì)地位有所動(dòng)搖，而一旦出局中國(guó)“三大”，這將是一汽集團(tuán)所不能承受并擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。中國(guó)新“三大”排名之爭(zhēng)，已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。

　　看似沉默的表象下，一汽集團(tuán)并非沒(méi)有想法。據(jù)可靠消息，一汽集團(tuán)正意指長(zhǎng)安汽車(chē)，希望能夠重組長(zhǎng)安以應(yīng)對(duì)未來(lái)變局，從一汽集團(tuán)單方面來(lái)講，如果重組完全具備可行性，也并不排除借助其背后的政府力量來(lái)推動(dòng)這一計(jì)劃。只不過(guò)，從目前形勢(shì)來(lái)看，一汽集團(tuán)似乎有點(diǎn)一廂情愿了，日子“滋潤(rùn)”的長(zhǎng)安汽車(chē)有什么理由任其重組呢？

　　在市場(chǎng)規(guī)律和政府主導(dǎo)的雙重因素影響下，重組整合已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)，全新變局之中，一汽集團(tuán)必須得為自己的未來(lái)謀劃出路。而此前上汽對(duì)南汽的重組，東風(fēng)對(duì)哈飛的并購(gòu)，一汽集團(tuán)的兩個(gè)老對(duì)手都因此獲利不小，這對(duì)一汽集團(tuán)而言是一個(gè)不小的刺激。

　　上南重組，不僅解決了羅孚品牌在上汽與南汽之間的糾葛問(wèn)題，南汽在南京龐大的生產(chǎn)基地和江蘇成熟的零部件配套體系均被上汽納入麾下，上汽短板的商用車(chē)資源也因此得到彌補(bǔ)，而南汽在南京菲亞特的存量資產(chǎn)更被上汽充分利用，產(chǎn)能不足的情況迎刃而解，預(yù)計(jì)2010年，南京基地產(chǎn)量將達(dá)到現(xiàn)規(guī)模的3倍以上，上汽在長(zhǎng)江三角洲流域的絕對(duì)地位由此奠定。

　　東哈并購(gòu)，PSA集團(tuán)欲與哈飛汽車(chē)聯(lián)姻的道路被東風(fēng)阻隔，PSA集團(tuán)在華仍將只有東風(fēng)這一惟一的合資伙伴，東風(fēng)在合資道路上的資源得到保證。除此之外，哈飛在微車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將補(bǔ)充到東風(fēng)的薄弱板塊，而其30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模、位于深圳和哈爾濱的兩大生產(chǎn)基地以及已經(jīng)有所建樹(shù)的自主研發(fā)能力，統(tǒng)統(tǒng)都是東風(fēng)汽車(chē)所看重的優(yōu)勢(shì)資源。
 
　　從這兩樁處于實(shí)際進(jìn)行過(guò)程中的并購(gòu)案例，以及北汽與福汽、長(zhǎng)豐正在接觸洽談的可能性并購(gòu)，我們可以發(fā)現(xiàn)，新一輪兼并重組較之以前呈現(xiàn)出以下全新特征。

　　第一，在利潤(rùn)有所保證的情況下，整合之路依然會(huì)向“求量”的方向發(fā)展，因?yàn)槠��?chē)始終是一個(gè)規(guī)�；�的產(chǎn)業(yè)，良性的產(chǎn)能板塊合并勢(shì)必會(huì)加大并購(gòu)的優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)對(duì)柳州五菱的重組，就是一個(gè)很好的明證，上汽通用五菱的銷(xiāo)量對(duì)上汽集團(tuán)是一塊非常重要的支撐，而通用汽車(chē)也借力上汽通用五菱的微車(chē)銷(xiāo)量，在2007年繼續(xù)保持住了自己全球老大的地位�，F(xiàn)在，上汽重組南汽之后，其產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到160萬(wàn)輛，超出一汽集團(tuán)20萬(wàn)輛，東風(fēng)如果正式控股哈飛，其產(chǎn)能規(guī)模也將擴(kuò)大到140萬(wàn)輛，與一汽集團(tuán)持平。在以規(guī)模作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行按資排輩的汽車(chē)行業(yè)，一汽集團(tuán)無(wú)疑受到了上汽與東風(fēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，而上汽與東風(fēng)在重組整合中所集合的自主研發(fā)能力，對(duì)一汽集團(tuán)又是不可回避的壓力。

　　第二，在這之前，無(wú)論是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，還是大眾與上汽、一汽的合資，豐田與一汽、廣汽的合資……外資都無(wú)一例外占有一定的主導(dǎo)地位。但現(xiàn)在，上南重組一個(gè)最直接的促成因素，是中國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)羅孚資產(chǎn)的把握；東哈并購(gòu)，更能引起人們關(guān)注的則是東風(fēng)汽車(chē)欲保證自己所擁有的PSA在華資源；而北汽與福汽、長(zhǎng)豐的整合意向，同樣也考慮到與福汽共同的外方合作伙伴——克萊斯勒，與長(zhǎng)豐共同的外方技術(shù)支持——三菱汽車(chē)。