上汽欲主“長(zhǎng)三角”？江淮、奇瑞這對(duì)安徽汽車雙雄也可能成為長(zhǎng)三角流域整合狂潮的重要一員，是否可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會(huì)在近年內(nèi)完成，而若干年后，大上汽又會(huì)將整合后的安徽汽車納入囊中。

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東方之子CROSS（資料圖片）

　　汽車業(yè)百年發(fā)展的歷史實(shí)際上便是一部不斷整合重組的歷史，從汽車元年時(shí)的遍地開花到當(dāng)前的幾個(gè)汽車寡頭壟斷格局，無(wú)一不是在詮釋這一趨勢(shì)。在過去的2007年里，世界汽車產(chǎn)量排名前10位的國(guó)家完成了全球?qū)⒔?成的汽車產(chǎn)量，而世界上經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的汽車公司已經(jīng)從1964年的52家降至現(xiàn)在的不到10家（不含中國(guó)）。但很有趣的是，中國(guó)內(nèi)地的汽車整車生產(chǎn)廠家卻達(dá)到百家之多，的確很具中國(guó)特色。在未來的幾年里，中國(guó)的汽車業(yè)也將掀起一波極具中國(guó)特色的汽車業(yè)整合狂潮。長(zhǎng)三角地區(qū)作為“我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)中心、亞太地區(qū)重要國(guó)際門戶、全球重要的先進(jìn)制造業(yè)基地”，將毫無(wú)懸念地卷入到這一狂潮中。

　　上南合作的成功已經(jīng)拉開了這一狂潮的序幕，而身處長(zhǎng)三角中心的上汽集團(tuán)在這一次整合浪潮中無(wú)疑會(huì)再次成為聚光燈下眾人矚目的弄潮兒。江淮、奇瑞這對(duì)安徽汽車雙雄也可能成為這次整合狂潮的重要一員，是否可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會(huì)在近年內(nèi)完成，而若干年后，大上汽又將整合后的安徽汽車納入囊中。對(duì)此，中進(jìn)真容汽車投資管理有限公司總經(jīng)理周熙告訴我們記者：“這3個(gè)公司均處長(zhǎng)三角區(qū)域，且均作為國(guó)有企業(yè)，未來整合在一起是有可能的，在整合過程中除了受到市場(chǎng)這只‘無(wú)形的手’拉攏之外，政府這只‘有形之手’將在整合過程中扮演著非常積極的角色�！�

　　江淮與奇瑞的可能

　　幾年前，江淮和奇瑞便傳出了整合的“緋聞”，只是在各方的澄清下，才最終證明江淮、奇瑞之間的“聯(lián)姻”確是坊間緋聞。世間沒有無(wú)緣無(wú)故的空穴來風(fēng)，從2003年奇瑞脫離上海汽車自立門戶時(shí)的“接管說”，到安徽省政府高官針對(duì)兩家合作的多次肯定的表態(tài)，無(wú)一不為江淮和奇瑞的合作提供了豐富的聯(lián)想空間和想像素材。江淮、奇瑞作為安徽省內(nèi)同時(shí)也是國(guó)內(nèi)著名的汽車企業(yè)，地理上的天然優(yōu)勢(shì)似乎使得人們更愿意把它們同時(shí)聯(lián)系起來。實(shí)際上，奇瑞和江淮之間的聯(lián)合無(wú)論是對(duì)于政府來說還是對(duì)于自身來說，都將是一個(gè)再造和升華的良機(jī)。

　　江淮和奇瑞近年來的發(fā)展的確很快，但即使有這樣的中國(guó)速度，要趕上國(guó)際汽車巨頭恐怕也是要“千年等一回”。數(shù)據(jù)可能最能說明問題，2007年江淮汽車的銷量不足18萬(wàn)輛，而奇瑞汽車2007年的銷量也僅僅是38萬(wàn)輛。
 
　　如此實(shí)力，輕言并肩于世界汽車之林未免有妄自尊大之嫌。同樣，憑此實(shí)力，發(fā)展順利時(shí)則能迅速壯大自己，但遇到挫折時(shí)，瞬間崩盤并非聳人聽聞。但如果聯(lián)合之后，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力將得到極大的增強(qiáng)，前方的路比起當(dāng)前或許將寬闊許多。而且，江淮和汽車在產(chǎn)品、人才等方面都具有極大的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)于外部因素的促進(jìn)，內(nèi)部方面的原因?qū)⑹莾烧咦罱K結(jié)合的原動(dòng)力。眾所周知，江淮汽車是商用車出身，其高端輕卡、客車底盤在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，但其轎車事業(yè)則剛剛起步。其第一款轎車——江淮賓悅也在數(shù)次推遲上市之后最終于去年年末高調(diào)推出。但從各個(gè)渠道得到的信息反饋表明，賓悅的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡人意。其中，營(yíng)銷乏力成為各方詬病的關(guān)鍵點(diǎn)之一，而事實(shí)上，賓悅的上市的確暴露出了江淮在轎車營(yíng)銷方面的諸多弱點(diǎn)和不成熟之處。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，其同省手足——奇瑞在轎車營(yíng)銷方面則表現(xiàn)出了非凡的天賦和才能。奇瑞QQ從2003年上市以來的持續(xù)熱銷跟奇瑞公司準(zhǔn)確的營(yíng)銷定位存在莫大關(guān)系，而東方之子的推出一方面拓展了自己的產(chǎn)品線，另一方面極大地提升了自己的品牌形象。東方之子CROSS的及時(shí)上市更是體現(xiàn)出了奇瑞敏銳的營(yíng)銷嗅覺能力，因?yàn)榇藭r(shí)中國(guó)正在勁吹CROSS風(fēng)潮。奇瑞僅用了10年的時(shí)間便成就了國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)頭羊的地位，但企業(yè)在飛速發(fā)展的過程中也積累了許多問題，諸如屢屢被人詬病的品質(zhì)服務(wù)的缺失和管理上的不成熟；而江淮汽車相對(duì)長(zhǎng)的發(fā)展歷史和成熟的管理體制則能夠跟奇瑞達(dá)到很好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ).

　　正如安徽前省委書記郭金龍所說：“奇瑞擁有自主創(chuàng)新的核心技術(shù)，江淮是經(jīng)營(yíng)管理比較成熟的汽車企業(yè)，我希望能推進(jìn)汽車企業(yè)之間的聯(lián)合。”聯(lián)合后，對(duì)各方的利益也是顯而易見的。政府層面上，打造了一個(gè)相對(duì)大的汽車制造商，未來的利稅自不用說。對(duì)于雙方來說，雙方合作之后將形成一個(gè)集生產(chǎn)商用車和乘用車的綜合性汽車企業(yè)，相互豐富各自的產(chǎn)品線，江淮汽車的傳統(tǒng)商用車優(yōu)勢(shì)將填補(bǔ)奇瑞汽車沒有商用車的空白，而奇瑞在乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、渠道和營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)將很大程度地增強(qiáng)江淮汽車在乘用車開發(fā)上的短板。