俗話云：“好事多磨�！睂�(shí)亦不盡然。奔馳與北汽控股在中國的合資即是一例。

　　2008年4月20日，當(dāng)戴姆勒股份董事長蔡澈率團(tuán)傾力出現(xiàn)在北京車展時(shí)，有關(guān)奔馳轎車在中國的合資項(xiàng)目正面臨巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，其難題不會(huì)出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，也不會(huì)在那里得以解決。“這個(gè)項(xiàng)目太復(fù)雜了，很難一下解決掉�！�北汽控股的高管說。

　　近期，有關(guān)奔馳、克萊斯勒與北汽控股之間的合作成為行業(yè)大事。戴姆勒出售克萊斯勒股份帶來的后遺癥仍在中國蔓延，克萊斯勒究竟會(huì)以怎樣的方式與北汽控股合作處于爭論之中。事情一波三折，間有各種評說，但據(jù)本報(bào)掌握的資料，這不是奔馳與北汽控股合資的最大障礙。

　　依照蔡澈與北汽控股高管對外的言說，他們在爭取使合資公司順利推進(jìn)方面沒有分歧。綜合各方的態(tài)度，問題的真正來源出現(xiàn)在北汽控股方面，“北汽控股仍是北京汽車的一個(gè)腦袋�！北逼�投資的知情人士說。

　　30年前，北汽控股借中國改革開放之風(fēng)成立了中國汽車工業(yè)歷史上第一家合資公司，北京吉普嘗盡合資發(fā)展汽車的各種味道，它在一定程度上被看作是研究中國汽車合資發(fā)展的教材；30年后，當(dāng)合資成為中國汽車市場的中堅(jiān)力量時(shí)，北汽控股仍在合資的道路上躑躅。

　　12億元的掙扎

　　2008年4月19日，在柏林的股東大會(huì)上，蔡澈預(yù)測戴姆勒集團(tuán)今年的勢頭會(huì)好于往年，特別是包括中國在內(nèi)的市場會(huì)有進(jìn)一步的增長。在剛剛過去的第一季度奔馳品牌的汽車在中國大陸、中國香港、中國澳門的銷售增長了40%，銷量達(dá)到9626輛。相較于美國市場可能出現(xiàn)的銷售回落，中國市場的吸引力大大增加。

　　如果戴姆勒集團(tuán)僅通過出口的方式在中國銷售汽車，蔡澈的預(yù)測可能成真�，F(xiàn)實(shí)是，戴姆勒選擇了北汽控股作為合作伙伴在中國合資生產(chǎn)奔馳E級轎車。按照北汽控股的說法，雙方的合資公司今年會(huì)繼續(xù)虧損，而且虧損的數(shù)額巨大。

　　2008年3月，在北汽控股舉行的經(jīng)營會(huì)議上，主管奔馳合資公司的中方負(fù)責(zé)人童志遠(yuǎn)認(rèn)為奔馳項(xiàng)目今年預(yù)計(jì)要虧損12億元人民幣。原本希望能有所改觀的奔馳項(xiàng)目，再次刺激了不堪重負(fù)的北汽控股。與會(huì)人員回憶道，童志遠(yuǎn)的經(jīng)營計(jì)劃甫一出口便引發(fā)了與會(huì)高管們的不滿，甚至有高管拍案而起。

　　部分高管的會(huì)議記錄顯示，2007年，北汽控股的奔馳項(xiàng)目虧損7億元人民幣。它已經(jīng)成為北汽控股的“虧損大戶”。在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，虧損屬正常行為，但北汽奔馳項(xiàng)目的虧損則有越來越多異常的味道。北汽控股曾計(jì)劃在2007年的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)收支平衡，但由于各種原因，這一目標(biāo)沒有達(dá)成。在2007年北汽控股不斷進(jìn)行調(diào)整的過程中，2008年奔馳項(xiàng)目的最低目標(biāo)是能實(shí)現(xiàn)2007年的計(jì)劃。童志遠(yuǎn)的經(jīng)營計(jì)劃再次粉碎了北汽控股的希望。

　　按照這樣的狀況，北汽控股的奔馳項(xiàng)目陷入了惡性循環(huán)。

　　2001年3月，北汽控股下屬北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司將位于北京東三環(huán)中路32號(hào)的土地轉(zhuǎn)讓給中央電視臺(tái)，獲得了以億計(jì)數(shù)的資金。在奔馳項(xiàng)目啟動(dòng)后，北汽控股累計(jì)投資超過30億元人民幣。但這并沒有帶來應(yīng)有的效果�！�30億花到哪里去了，我們也不知道。”與會(huì)人士說。

　　值得注意的是，在北京奔馳戴姆勒·克萊斯勒運(yùn)作的過程中，他們已經(jīng)購買了5年以后用于整車生產(chǎn)的KD件�，F(xiàn)在這些零部件仍停放在倉庫之中。與會(huì)人士表示，這些零部件成為北汽控股的贅肉。產(chǎn)品銷量不佳，已經(jīng)購買的零部件沒有發(fā)揮應(yīng)有的功效。

　　如是，北汽控股的人事調(diào)整隨之而來。

　　2008年4月14日，蔡速平被聘為北汽控股公司副總經(jīng)理，同時(shí)兼任北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車公司高級執(zhí)行副總裁，接替童志遠(yuǎn)。蔡在此之前為中國航空汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理。在經(jīng)過此次調(diào)整后，童保留了北汽控股副總的職務(wù)。

　　標(biāo)志或負(fù)擔(dān)

　　與陷入虧損泥潭的奔馳項(xiàng)目相應(yīng)，北京市政府對北汽控股的這個(gè)合資項(xiàng)目有明確的定位。“奔馳項(xiàng)目應(yīng)該成為北京市汽車工業(yè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，”北京市工業(yè)促進(jìn)局的高層人士表示，“奔馳項(xiàng)目現(xiàn)在有困難，但總不能成為北京汽車工業(yè)的負(fù)擔(dān)吧。”

　　在奔馳項(xiàng)目落地北京之后數(shù)年，有關(guān)北汽控股與這家德國汽車制造商的合作終于有定位。這在北京和北汽控股都是第一次。對此，北汽控股的解讀是這意味著北京市政府會(huì)盡快幫助奔馳項(xiàng)目的推進(jìn)，對北汽控股接下來的發(fā)展肯定有動(dòng)作。“現(xiàn)在北京工業(yè)促進(jìn)局對北汽集團(tuán)非常上心�！北逼�控股的高管說。

　　北汽控股與奔馳展開合作的確應(yīng)盡快走上正軌，它自合作開始便歷經(jīng)波折。

　　2003年1月，底特律有消息稱戴姆勒·克萊斯勒有意向在中國生產(chǎn)奔馳C級和E級系列轎車。此一消息預(yù)示著奔馳終于要在中國有所動(dòng)作了。不知出于何種原因，這時(shí)的消息僅停留在德國，奔馳在中國的公司以及北汽控股都沒有對此做出明確的說明。在經(jīng)歷數(shù)月的磋商后，兩方在這一年的9月正式宣布在北京生產(chǎn)奔馳轎車，并簽署了合作意向書。

　　此后，奔馳國產(chǎn)的進(jìn)展并不順利，新車上市的時(shí)間也一再被延遲。以北汽控股的分析來看，原因有二：一是在奔馳選擇與北汽合作的過程中，時(shí)任戴姆勒·克萊斯勒CEO的施倫普，在并購克萊斯勒，制定世界汽車股份有限公司的亞洲戰(zhàn)略過程中，并沒有得到股東的認(rèn)可。他曾在2004年4月以辭職與股東抗衡。這影響了奔馳項(xiàng)目的進(jìn)展�？梢宰糇C此說的是，在施倫普提出辭職后，他立刻飛赴北京與北汽控股展開磋商，希望這個(gè)項(xiàng)目能為他的亞洲計(jì)劃增加籌碼，以獲得股東的認(rèn)可，但事情并沒有按照他的操作進(jìn)行，最終以他離開這家德美汽車聯(lián)盟為代價(jià)。一是，在雙方確立合作后，奔馳的國產(chǎn)化推進(jìn)得非常艱難，“在北京吉普的制造水平不可能達(dá)到奔馳的生產(chǎn)水平，雙方對部門的控制權(quán)爭奪，影響了國產(chǎn)化推進(jìn)。”知情人士說。與此相應(yīng)的是，曾有一批負(fù)責(zé)奔馳國產(chǎn)化的管理層集體離職。

　　據(jù)我們獲得的信息，奔馳在中國落地如此艱難不可忽視的原因是，在與奔馳合作的過程中，北汽控股難有可以與德方進(jìn)行合作的管理團(tuán)隊(duì)，參與項(xiàng)目合作的多數(shù)管理層均來源于原北京吉普。對這批中方的管理人員而言，他們希望在擺脫北京吉普的攤子后能在奔馳中推行之前的運(yùn)作方式，這顯然會(huì)遭到德方的否定。因之，合作中的不和之聲持續(xù)不斷。

　　在北京奔馳戴姆勒·克萊斯勒成立后，北汽控股派駐合資公司的管理層并沒有發(fā)生改變，事情進(jìn)展緩慢。對奔馳而言，它只能看著奧迪和寶馬在中國攻城略地�！氨逼�(控股)的事想急也急不上去，這就是北汽�！鄙鲜鋈耸空f。

　　之后，戴姆勒公司決定售賣克萊斯勒的股權(quán)，他們在中國的事情再次陷入漩渦之中。

　　一條或兩條胳膊

　　奔馳項(xiàng)目再次將北汽控股推到了事情的最前臺(tái)。

　　坊間有言，北京的發(fā)展有“兩條胳膊”，此言意即北汽控股和北汽投資均是北京汽車的重要支撐，他們都對北京汽車的發(fā)展具有決定性的權(quán)利。在2006年10月之前，北汽控股的負(fù)責(zé)人為安慶衡，北汽投資的負(fù)責(zé)人為徐和誼。在安慶衡退休后，徐和誼出任北汽控股的負(fù)責(zé)人，全面掌舵北京汽車，但由于北汽控股歷史遺留的公司結(jié)構(gòu)沒有得到根除，其下屬的各子公司(主要是北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳戴姆勒·克萊斯勒)具有極大的自主權(quán)利，此被稱為“三條腿”。

　　徐和誼接管北汽控股后，他為這家北京的汽車集團(tuán)制定了明確的發(fā)展策略，在其《關(guān)于北汽控股公司“十一五”期間走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱的總體構(gòu)想》文件中，徐有意協(xié)調(diào)下屬子公司，以北汽集團(tuán)的利益為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行整合，這在北汽的歷史屬首次出現(xiàn)，多數(shù)人認(rèn)為這是北汽控股翻身的開始。

　　在奔馳項(xiàng)目面前，北汽控股面臨的已經(jīng)不是戰(zhàn)略的問題。因此，對北汽控股的改革成為必然。參與北汽控股的相關(guān)人士表示，在與現(xiàn)代汽車合作的過程中，北汽投資得以成立就是為了能脫離北汽控股復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，以便能采取靈活的方式運(yùn)作北京現(xiàn)代，現(xiàn)在看來北汽投資在現(xiàn)代項(xiàng)目上的操作方式是成功的，所以要想成功運(yùn)作北汽控股下屬各子公司，必須采取類似的方式，只有這樣才能使整個(gè)運(yùn)作免受老北汽控股的影響。

　　我們研究部調(diào)研認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)北汽投資與北汽控股的協(xié)調(diào)，在管理團(tuán)隊(duì)的建立方面是最關(guān)鍵的問題。這需要北京市國資委能在北汽控股管理團(tuán)隊(duì)的任免方面給予必要的支持，否則將很難改變現(xiàn)在的難題。