以前一直有個疑問———“參展新車數(shù)量多的車展是不是最好的車展？”如果答案是肯定的，那么，今年的北京國際車展，新車數(shù)量比上屆多了近一半，應該算是質量最高的一屆車展。

　　的確，不包括合資品牌，僅僅是自主品牌的參展新車就不勝枚舉。吉利在本屆車展展出了23款新車；海馬汽車也有3款全新車型；奇瑞展出了五娃系列、家轎歐風系列等多款車型，此外，還有華晨、長城、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)，這些企業(yè)展出的新車型也不在少數(shù)。再加上國際品牌帶來的豪華車、概念車、全球首發(fā)車，于是有人在參觀車展后感嘆：“這是有史以來最好看的一屆車展。”

　　新車型提高了車展的觀賞性，那么，新車數(shù)量多少是否就決定了車展水平的高低呢？我個人認為并非如此。

　　新車型多的確是今年北京車展的一大亮點，但這只是車展的“表面光彩”，作為具有代表意義的國際A級車展，其代表性絕不能只限于參展車型數(shù)量的多少。

　　其實，除了新車型外，本屆北京車展帶來了很多廠家對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念，而正是這些發(fā)展理念，構成了本屆車展的內涵。與此同時，結合各廠家的產(chǎn)品我們也看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平及未來趨勢，而這也正是北京車展存在的現(xiàn)實意義。

　　在本屆北京車展上，我們看到了以混合動力為主打的汽車新能源技術正處于百家爭鳴的態(tài)勢。而自主品牌展現(xiàn)出的是，在發(fā)動機、變速箱等核心技術的掌握上日趨成熟，產(chǎn)品工藝上日趨精美。我們還能看到，在合資品牌大舉進攻微車市場的環(huán)境下，中國汽車市場所倡導的“精品小車”理念越來越接近現(xiàn)實。所以，在本屆車展上，我們看到最多的，不再是各個跨國企業(yè)為爭奪中國市場份額而展示自己即將投放中國市場的產(chǎn)品，而是能夠代表汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的新技術和新理念。正是這些新趨勢、新理念的展示，才提高了本屆車展的代表意義。

　　所以說，作為具有代表性的國際車展，其代表性并不取決于參展新車型數(shù)量的多少，關鍵在于車展能否詮釋出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢、新理念。本屆北京車展，讓我們看到了這些新趨勢、新理念，但是這些趨勢和理念并沒有在本屆車展上和諧地統(tǒng)一起來，這也意味著，北京車展依然有很長的路要走。

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