3月31日，專門刊登政府文告的《俄羅斯報(bào)》刊登了奇瑞汽車與其俄羅斯合作伙伴阿芙多托爾公司的聯(lián)合聲明，宣布正式結(jié)束合作關(guān)系。與此同時(shí)，雷諾-日產(chǎn)和伏爾加汽車高達(dá)12億美元的合資正式得到歐盟的許可。

　　剛剛簽署了與伏爾加汽車合作協(xié)議的雷諾-日產(chǎn)雙CEO戈恩昨天出現(xiàn)在北京車展新聞日的展臺(tái)上，這個(gè)汽車傳奇經(jīng)理人笑容可掬地在這里揭曉了日產(chǎn)品牌全球首發(fā)的全新一代的旗艦中高級(jí)車新天籟。和戈恩一起出席北京車展的全球汽車CEO還有通用汽車的全球總裁瓦格納、戴姆勒-奔馳全球總裁蔡澈。

　　但是在這些頂級(jí)汽車巨頭們督戰(zhàn)中國(guó)熱鬧場(chǎng)景的背后，卻逐漸顯露出中國(guó)汽車不再樂觀的端倪。

　　中國(guó)市場(chǎng)霧里看花

　　“今年的汽車市場(chǎng)并不明朗，我們?nèi)匀辉谶M(jìn)行周密的市場(chǎng)調(diào)查，并隨時(shí)根據(jù)銷售情況制定詳細(xì)的規(guī)劃�！苯衲�4月初，東風(fēng)本田執(zhí)行副總劉裕和對(duì)我們表示，“因?yàn)檫@種局面，所以我們嚴(yán)格根據(jù)‘緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制’來推進(jìn)產(chǎn)銷計(jì)劃，不盲目推進(jìn)產(chǎn)能�！�

　　雖然今年1～3月份的產(chǎn)銷量達(dá)到20%左右，但是市場(chǎng)不夠明朗的前景令不少主流大廠的領(lǐng)導(dǎo)層與劉裕和持有相同觀點(diǎn)。

　　2007年開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新一輪的調(diào)整周期，CPI和PPI如同瘋牛無法收韁，原材料成本的上漲幅度至今還沒有看到觸頂?shù)目赡�，加上人力資源成本的開支開始超過GDP的增幅，制造行業(yè)的壓力開始驟然增加。

　　而且，從2003年開始啟動(dòng)的中國(guó)汽車井噴勢(shì)頭在今年2～3月份開始出現(xiàn)放緩的苗頭。一方面是持續(xù)的成本上升，一方面是無法預(yù)見的未來！度過了五年黃金期的中國(guó)汽車，是不是會(huì)在今年終結(jié)超過20%以上增幅的高速成長(zhǎng)期？

　　中國(guó)的制造行業(yè)整體成本持續(xù)上漲，加上北美經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的苗頭，使得珠三角地區(qū)以出口為導(dǎo)向的快速消費(fèi)品制造業(yè)出現(xiàn)萎縮，“現(xiàn)在還看不出對(duì)于汽車以及鋼鐵等支柱制造產(chǎn)業(yè)有非常大的負(fù)面影響，但是隨著持續(xù)上升的勞動(dòng)力成本以及原材料成本，加上國(guó)內(nèi)前景不明的通貨膨脹因素，中國(guó)汽車制造的成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐步消失�！敝�名分析師賈新光對(duì)記者表示。

　　零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　　“這種不利因素逐步累加，將導(dǎo)致中國(guó)汽車作為全球制造中心價(jià)值洼地的優(yōu)勢(shì)逐步消失，跨國(guó)汽車公司的投資將可能轉(zhuǎn)向成本更為低廉的東南亞和印度。”一家跨國(guó)汽車公司的高層對(duì)我們表示，“不過目前跨國(guó)公司在華的投資主要是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主，但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的其他部分如汽車零部件等將成為率先轉(zhuǎn)移的對(duì)象�！�

　　從去年開始，整個(gè)零部件行業(yè)的原材料成本和人力資源成本的不斷攀升，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)已經(jīng)開始不堪重負(fù)，上海匯眾薩克斯減震器公司總經(jīng)理徐煥新博士說：“一方面主機(jī)廠對(duì)我們零部件公司有持續(xù)的降價(jià)要求，另外一方面，原材料的價(jià)格不斷上漲使得零部件公司的成本一路攀升�！薄　∮捎阼F礦石漲價(jià)，一般鋼板的漲價(jià)幅度達(dá)到800元/噸，高密度鋼板的漲價(jià)幅度更大，“加上通貨膨脹導(dǎo)致員工普遍提出加薪，我們今年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)虧損。”黃施在浙江經(jīng)營(yíng)著一家車身鈑金件中型零部件公司，“如果明年情況再惡化，我們要么和主機(jī)廠談判漲價(jià)，要么干脆減產(chǎn)減少虧損。”

　　業(yè)內(nèi)指出，在國(guó)內(nèi)零部件廠商洗牌的同時(shí)，跨國(guó)公司的采購(gòu)單子可能會(huì)轉(zhuǎn)移到東南亞等成本更為低廉的地區(qū)。

　　印度和俄羅斯?fàn)帉櫩鐕?guó)資本

　　隨著俄羅斯和印度市場(chǎng)的汽車消費(fèi)開始啟動(dòng)，在這場(chǎng)可能要發(fā)生的危機(jī)當(dāng)中，影響更為深刻的是——中國(guó)不再是全球汽車跨國(guó)巨頭至關(guān)重要的新興市場(chǎng)和制造基地。

　　事實(shí)上，汽車跨國(guó)巨頭已經(jīng)開始在新興市場(chǎng)上搶占高地。

　　從2006年開始，俄羅斯已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)新的亮點(diǎn)。斯柯達(dá)前三個(gè)月在俄羅斯的銷量達(dá)到驚人的70%，日產(chǎn)俄羅斯乘用車銷量達(dá)37300輛，比去年激增100%。而俄羅斯去年的銷量已經(jīng)接近300萬輛，增幅達(dá)到30%，其中本土品牌的增幅不足20%。2006年俄羅斯外國(guó)品牌汽車的銷量首次突破了100萬輛，2007年又猛增至164.56萬輛，增幅高達(dá)61%。跨國(guó)公司一方面不斷蠶食原先屬于俄羅斯拉達(dá)的市場(chǎng)，另一方面不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　在印度僅有1%的人擁有自己的汽車，普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所在一份預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車制造國(guó)家中，印度的增長(zhǎng)速度將是最快的。美國(guó)通用、日本豐田和本田、德國(guó)大眾以及另外6家汽車公司計(jì)劃至少花66億美元在印度建新廠，以滿足該國(guó)對(duì)汽車的需求。

　　而形成對(duì)應(yīng)的是：自2003年開始啟動(dòng)的一輪大規(guī)模的投資之后，許多跨國(guó)汽車公司都停止或延緩在中國(guó)新一輪的大規(guī)模投資周期！

　　2008北京車展，接踵而來的跨國(guó)汽車巨頭CEO們，面臨市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)局面，該如何決策？