本次我們將探討中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的現(xiàn)狀與趨勢。自管理部門采用“市場換技術”政策以來，我們拿市場換來了多少技術？中國的汽車技術研發(fā)與世界還差多遠？在中國道路上行駛的汽車有多少技術是外資、合資包括自主品牌在中國開發(fā)出來的？合資與外資在中國設立的研發(fā)機構都在進行什么程度的研發(fā)工作？中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)水平何時能躋身世界一流水平？我們將就這些話題與業(yè)內(nèi)資深專家一一探討。

　　記者：我們先介紹一下幾位參加我們熱點話題討論的嘉賓，博格華納渦輪增壓器技術與銷售總監(jiān)陳衛(wèi)德博士，還有一位嘉賓是國內(nèi)知名研發(fā)設計公司上海世科嘉車輛技術研發(fā)有限公司總經(jīng)理駱軍博士，另外一個是《汽車商業(yè)評論》雜志的創(chuàng)始人及主編賈可。很高興三位能參加我們的話題討論，今天談的是“中國汽車技術研發(fā)的現(xiàn)狀與趨勢”。

　　首先我們來看中國到底用市場換來了多少技術。今天中國行駛在路上的車非常多，很多也采用了世界領先的技術；同時國外廠商在中國設立研發(fā)機構并加大研發(fā)投入。不管是自主品牌還是外資公司品牌，現(xiàn)在跑在路上的車型有多少是在中國完全由自己開發(fā)的？

　　賈可：以我的觀察及我所作的一些訪問來看，我覺得真正在中國開發(fā)的車可以說沒有。

　　記者：一些自主品牌車型難道用的不是中國自主開發(fā)的平臺嗎？

　　賈可：目前很多自主品牌開發(fā)的平臺都是借用國外的，完全意義上中國自己開發(fā)還沒有。

　　陳衛(wèi)德：賈老師說的基本上正確，我的觀點稍微有點不同，我感覺在Minivan（微型車）這個板塊上還是有中國自己開發(fā)的平臺和產(chǎn)品。五菱很可能就算一個。

　　記者：五菱之光？

　　陳衛(wèi)德：雖然它可能借鑒了哪個平臺，但我認為它基本上是采用自己的平臺做的。

　　駱軍：我覺得很難一刀切地去說。所謂自有平臺或100%自主，應該從是否擁有產(chǎn)權、技術上是否能掌握這個角度來看。一個大公司實際上他并不擁有某一個平臺的全部專利，平臺本來是一個綜合性的概念，它是一種集成有發(fā)動機、懸架、電子等，所以應該更強調(diào)集成的產(chǎn)權，而不在于某個零件的產(chǎn)權；一個實力雄厚的公司實際上是把各個企業(yè)技術上的優(yōu)勢集中起來，形成自己的平臺和品牌。從這個角度來看，中國有些企業(yè)拿別人的平臺改了一下，可能改得優(yōu)于原來的平臺，這其實也是所有汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。