面對塔塔的“國民車”，中國車還有價格優(yōu)勢可言嗎？

　　1月10日，印度汽車制造商塔塔在印度國際車展上推出了號稱世界最廉價的小轎車Nano。這款車預計售價約10萬盧比，約合人民幣1．85萬元，其目標是要成為印度的國民車。
 
　　在中國，立志造“國民車”的廠家也有不少，“造中國老百姓買得起的好車”、“汽車要論斤賣”的說法也曾經風靡一時，但隨著奧拓在北京退市、自主品牌紛紛向中高級車進軍，中國企業(yè)的發(fā)展路線似乎變了。在塔塔的Nano亮相之后，很多人感慨于印度制造商的慷慨，羨慕之情溢于言表，對中國企業(yè)至今不能造出“國民車”則充滿了指責，似乎塔塔已經成為中國車的克星。事實果真如此嗎？

　　印度塔塔的國民車路線，也受到其他企業(yè)的響應，這當中不乏跨國大企業(yè)集團。緊隨塔塔Nano之后，日產、菲亞特等汽車廠家，都計劃推出售價3000美元~5000美元的低價車型，但這些車型并不在歐美國家銷售。很顯然，那些汽車產業(yè)尚在發(fā)展當中，甚至剛剛起步的亞非國家，才是他們的“廉價車”集散地，這當中，也包括中國。

　　雷諾－日產CEO卡洛斯·戈恩早在2007年6月就透露說，日產計劃向印度投放一款售價僅3000美元的小車。他表示：“在印度市場上，我們并不用為一輛總價僅為3000美元的小車震驚�！痹�東京車展上，他再次透露說，這款將要在2010年進入印度的低價小轎車也將向其他市場進行推廣，并有可能進入中國。

　　“你在汽車中不需要的，同樣你的顧客也不會需要�！备甓鞒錆M自信地表示，這款小車主要秉承節(jié)儉的想法。至于“節(jié)儉”到什么程度，當然視成本而定。中國消費者視勤儉節(jié)約為美德，但這款約合人民幣2．5萬元的日本小車，是簡約還是簡陋，還要打一個問號。

　　面對眾多發(fā)展中國家具備極大開拓潛力的低價小車市場，剛剛嘗到微型車甜頭的菲亞特自然也不甘落后。自從全新菲亞特500獲得成功之后，菲亞特集團就開始考慮推出一款低成本、廉價的迷你車型，同未來豐田、雷諾類似車款展開激烈的競爭。這款迷你小車有可能于2010年投放市場，售價大概為5000美元，折合人民幣4萬元左右。

　　一貫采用高價戰(zhàn)略的大眾，也看中了這塊市場，計劃推出所謂的“低價甲殼蟲”。這款名叫CityExpert的小車，采用后置發(fā)動機模式。據透露，大眾將針對不同市場推出不同款車型，在美國和歐洲市場將會推出三門掀背車，在印度市場推出五門車型，在中國市場則推出四門車型。在不同的市場中這款車的售價也有所不同，在西歐市場這款車的售價約5000英鎊，而在中國、印度、巴西等發(fā)展中國家，這款車的售價約在3500英鎊，折合人民幣約5．3萬元。

　　令人遺憾的是，出于成本的考慮，大眾的這款車可能不會安裝助力轉向系統(tǒng)，CD等部件都會成為選裝件。為了讓這款車更便宜，大眾可能會為這款車采用雙缸發(fā)動機。如此下來，中國消費者會領情嗎？也許印度消費者會。

　　在眾多跨國集團計劃以廉價小車占領亞非市場的時候，中國企業(yè)則開始向高端進發(fā)。打了這么多年的價格戰(zhàn)，很多企業(yè)清醒地認識到，長期生產廉價小車的弊端——利潤不高、技術不強、企業(yè)競爭力較弱。很少有企業(yè)會羨慕塔塔，因為印度汽車產業(yè)尚處初級階段，自行車和摩托車還是百姓的主要交通工具，廉價小車符合印度國情，但早已不適合中國。

　　“我看到印度國內不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令我不禁想要為大家提供一種安全的、都買得起的能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。我很高興能向印度人民發(fā)布Nano這款新車，我們希望它能給所有希望擁有新式交通工具的人一個新的選擇。”塔塔集團CEO兼董事長拉坦·塔塔這樣說。

　　拉坦·塔塔這番話感動了印度消費者，畢竟廉價Nano的出現(xiàn)，很可能促使印度逐漸進入汽車社會。事實上，約1．85萬元人民幣的售價也確實開了全球最便宜轎車的先河。但如果Nano來到中國，中國消費者會接受嗎？答案是否定的。

　　看看Nano的配置，我們就知道這樣的車在中國是無法生存的。Nano大約長3100毫米、寬1500毫米、高1600毫米，配備了全鋁多點噴射2汽缸汽油發(fā)動機，最大功率24KW，采用后輪驅動設計，提供了豪華款和基本款兩種配置。其中，基本款沒有方向盤助力、電動車窗和空調系統(tǒng)，僅有一個風擋雨刷器，沒有提供安全氣囊的配置，但是配備有三點式安全帶。

　　拉坦·塔塔表示，Nano之所以能這樣便宜，完全是因為這款車不僅體積較小，用料少，而且大量使用了塑料替代現(xiàn)有的鋼板，使用黏合技術替代焊接，這兩項都能降低成本。拉坦·塔塔還很有信心地表示，這款經濟小車預計將進入東南亞、非洲、東歐和拉美等發(fā)展中國家汽車市場。但很多人相信，它絕對來不了中國。

　　用塑料替代鋼板，用黏合技術替代焊接，這是塔塔的獨創(chuàng)。如此低成本，售價竟然也達到了1．85萬元人民幣，相比中國技術不太先進的微型車，塔塔也差得好遠。另據了解，孟買工人每小時只有1．2美元的工資，人力成本比中國還要低。如此換算下來，這款號稱“全球最低價的汽車”，其利潤也是不菲的。

　　在中國，最便宜的微型車產自江南奧拓，售價2．38萬元。而奇瑞最暢銷的微型車QQ，最便宜的一款也在2.98萬元。今年4月，比亞迪即將推出排量為1．0升的F1，擁有高強度鋼板加SRS雙安全氣囊和德爾福ABS＋EBD系統(tǒng)，最低售價據說不過2萬多元。與塔塔的“塑料車”相比，中國車的定價雖然稍高，但配置齊全，性能良好，從性價比上看，中國車更占優(yōu)勢。

　　有專家表示，在中國，不論是汽車企業(yè)員工薪水的低廉程度，還是企業(yè)對成本的控制能力，都不遜色于印度企業(yè)，甚至設計、生產同樣配置的車，中國的成本可以更低。不要說塔塔，就是日產、菲亞特和大眾，他們的“廉價車”也未必比中國車有競爭力。

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