已經(jīng)得到確定的消息稱，由印度塔塔汽車打造的全球最低價小車NANO4月20日將亮相北京國際車展。

　　就在半個月前，這個進入乘用車領域才不到十年的企業(yè)，剛剛掀起了國際上影響頗大的路虎捷豹并購浪潮。盡管塔塔的這些“大”手筆、“小”動作并不能說明它代表了印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少在發(fā)展中國家，作為“國民車”(people' s car)的榜樣，塔塔NANO最起碼讓中國汽車廠家有了側目的對手。
 
　　而此次售價不到2萬元人民幣的NANO襲擊北京車展，或許會對中國的“國民車”市場帶來新的思考。盡管尚未確定塔塔是否會進軍中國，但“臥榻之側，豈容他人鼾睡？”印度像漫不經(jīng)心地窺視中國市場，已經(jīng)是箭在弦上，不容不發(fā)了。但同樣作為“國民車”，中國汽車工業(yè)誰能阻擋住這只印度小象的大腳丫？

　　千呼萬喚難出來

　　歷數(shù)世界各國目前的“國民車”，如美國福特T型車、德國大眾甲殼蟲和高爾夫、捷克斯柯達、日本豐田花冠、前蘇聯(lián)拉達、韓國現(xiàn)代索納塔等，基本上都具備了質(zhì)量穩(wěn)定、服務可靠、價格低廉、銷量巨大的自主品牌小型轎車等四個條件。

　　在這個定義中，前三項的質(zhì)量、服務、價格可理解為充分條件，而第四項銷量則是必要條件。比如，甲殼蟲銷量達2600萬輛，福特T型車銷量1500多萬輛等等。如果前三個條件都具備，則第四個條件的實現(xiàn)是水到渠成之事。

　　盡管國內(nèi)很多廠家都標榜旗下產(chǎn)品為“國民車”，但直到現(xiàn)在，中國汽車市場依然沒有自己真正意義上的“國民車”�！皣�民車”一度成為企業(yè)品牌炒作的一個噱頭，成為吸引消費者注意的一面幌子，“國民車”成為“有名無實”的虛設。

　　而年銷量只有100萬輛的鄰居印度，卻出現(xiàn)了實質(zhì)意義上的“國民車”。盡管NANO沒有華麗的配置，甚至連空調(diào)、方向助力、電動門窗都沒有，連倒車鏡也只有駕駛員這邊一只，但它的價格卻低得驚人——標價10萬盧比，合1.85萬元人民幣�？梢哉f這是目前全世界范圍內(nèi)最廉價的小車。塔塔汽車掌門人Ratan(拉丹)說，他們要開發(fā)一種大家都可以買得起的交通工具，并希望它能代替摩托車。

　　中國汽車市場呼喚“國民車”，呼喚貨真價實的“國民車”，亞洲兄弟印度NANO或許可以值得學習。

　　NANO中國啟示錄

　　今年1月10日，TataNano 在印度國際車展上亮相，目標是要成為印度的“國民車”。這個看似廉價的四輪動物，誕生在印度這個以中低收入者為主的國度，有其自身的原因，而與中國國內(nèi)的準“國民車”相比，NANO在技術、配置、安全性能、銷售模式上等都有很多值得國內(nèi)同行借鑒的地方。

　　1.參數(shù)配置：一點也不忽悠人

　　TataNano在意大利進行設計，不過塔塔公司的的掌門人RatanTata參與了該車設計的全過程。TataNano長約3.1米，寬約1.5米，高約1.6米，擁有相當大的離地間隙。從參數(shù)上看，4個人坐進去會很寬松，當然，擠5個人應該也不會痛苦到哪里去。一個很好的國內(nèi)參照長安奧拓的長、寬、高為3.3×1.41×1.44米，NANO空間不會比奧拓小。開過奧拓的朋友可以知道，在小奧拓里坐下一米八的大漢完全沒有問題。同時有足夠的離地間隙，可以勝任農(nóng)村地區(qū)糟糕的道路——當然不要期望可以像玩切諾基那樣去越野。

　　TataNano 配備了623cc全鋁多點噴射2氣缸汽油發(fā)動機，最大功率33馬力，無級變速器；發(fā)動機后置后輪驅(qū)動，百公里綜合油耗低于4.7L（每加侖50英里）。NANO提供一款豪華型和一款基本型的選擇，同時會有相當多的附件和車身顏色可供選擇。基本型相比豪華型沒有空調(diào)、助力轉向、電動門窗等等。NANO并沒有在車上提供安全氣囊的配置，不過三點式安全帶還是有的。

　　2.“甘地生產(chǎn)方式”：簡約而不簡單

　　盡管不是這場廉價革命的發(fā)起者，但NANO還是以實踐先驅(qū)的地位徹底更新了汽車產(chǎn)業(yè)的成本概念。令整個世界驚嘆的2500美元售價，幾乎只是當?shù)馗偁帉κ之a(chǎn)品的一半，僅比一輛三輪摩托車售價高一點點。將工程機械成本節(jié)省一半、選用0.623升發(fā)動機、減除購置稅和運費……在任何一個生產(chǎn)、制造到銷售的環(huán)節(jié)，塔塔把節(jié)儉主義推到極致。

　　3.“麥當勞銷售模式”：把汽車當作漢堡包賣

　　而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理等模式，我們在各個汽車經(jīng)銷商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過，塔塔汽車卻試圖在NANO小車身上采用這種“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷售汽車，以此來創(chuàng)造新的商業(yè)機會，并試圖利用國內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角伸向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。

　　記者觀察

　　中國國民車：擇日再來

　　毋庸置疑，中國是世界上制造成本最低的國家之一。中國也絕對能生產(chǎn)一輛售價2500美元的轎車！但中國車企為什么沒有這樣做？技術達不到？市場不需要？政策不允許？企業(yè)懶得做？

　　中國汽車市場已經(jīng)步入一個理性發(fā)展階段，無論廠商還是消費者都不會感性到只要最便宜的汽車的心態(tài)來，這點和目前印度的汽車環(huán)境有很大差別：中國廠商不是致力于生產(chǎn)世界上價格最便宜的汽車，而是在努力生產(chǎn)中國消費者需要的汽車。

　　低成本是塔塔應對歐美對手的殺手锏，但這一招在中國企業(yè)面前卻未必靈驗。在中國，不論是工程師薪水的低廉程度，還是中國企業(yè)在制造環(huán)節(jié)對成本的控制能力都不遜色于印度企業(yè)，甚至設計、生產(chǎn)同樣配置的車，中國的成本可以更低。NANO雖然售價只有1.85萬元，但過于簡陋的配置在中國消費者心目中還是難以接受的。相比之下，國內(nèi)售價2.98萬的奇瑞QQ3、比亞迪F1配置的ABS+EBD系統(tǒng)，并可能成為中國首款售價為2萬多元的新車，都顯得比NANO要“高檔”許多。

　　可見，“國民車”沒有生在中國，不是中國企業(yè)能力的問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略的問題。由于中國政府在產(chǎn)業(yè)政策上缺乏扶持，小排量車的市場冷淡，消費者購車心理上對小排量車不感冒。

　　目前這類車的不暢銷并不意味著“國民車”在中國沒有市場，中國市場上的微型轎車目前還算不上是真正的“國民車”。由于價格是影響小排量汽車銷售的直接因素，塔塔的NANO固然有點簡陋不堪，但它的價格徹底貼近百姓，這就符合國際上國民車的最基本標準。而對于企業(yè)來說，一款“國民車”不會帶來高額的利潤，但卻能為它贏得深入人心的聲譽和長遠的影響。

　　因此，在中國，“國民車”還大有所為，中國汽車企業(yè)還有機會去刷新塔塔NANO創(chuàng)出的紀錄。誰會成為中國的國民車？是長城精靈還是比亞迪F1？是江南奧拓還是長安奔奔？是奇瑞A1還是雙環(huán)小貴族？

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