鐵礦石漲價(jià)了，于是鋼材也不可避免地漲價(jià)了，在國(guó)內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了2008年二季度每噸鋼材的漲幅平均在600元以上的第二天，國(guó)內(nèi)汽車股全線下挫。這已經(jīng)表明，鋼材的漲價(jià)對(duì)于汽車業(yè)的利潤(rùn)是絕對(duì)無(wú)情的沖擊。

飛度（資料圖片）

　　我從汽車?yán)峡倐兡抢锪私獾剑�汽車本身的結(jié)構(gòu)中鋼鐵材料占到的比例高達(dá)75%以上，那么如果按一部車一噸鋼這樣粗略地估算一下，每部車的成本至少要上升450元，這還是個(gè)刨去其它損耗和加工之外的數(shù)字。

　　那么汽車企業(yè)能不能承受這種成本的上漲，或者在成本上漲后怎樣保護(hù)自己的利潤(rùn)，至少不要賣一部虧一部？

　　經(jīng)濟(jì)型車經(jīng)歷了這么久的價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)區(qū)間承受的利潤(rùn)壓力是最大的。東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣州本田、北京現(xiàn)代的高層們都表示過(guò)，經(jīng)濟(jì)型車的利潤(rùn)少得可憐。“有時(shí)候根本不賺錢，完全是走量�！币晃簧�產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)這樣說(shuō)。飛度、凱越這些車型在經(jīng)歷了廠家、經(jīng)銷商的一輪輪降價(jià)后，利潤(rùn)已經(jīng)少得可憐，再繼續(xù)降價(jià)恐怕很難。

　　“現(xiàn)在不是漲價(jià)的時(shí)候，但經(jīng)濟(jì)型車?yán)^續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是不大可能的。”上海通用副總經(jīng)理面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手南北大眾打算漲價(jià)的“傳言”如是說(shuō)，上周他們剛剛推出價(jià)格區(qū)間在7-9萬(wàn)元的樂(lè)騁系列，并直言“1.2L車型利潤(rùn)很少很少”。

　　看看汽車企業(yè)老總們的表情和企業(yè)報(bào)表，我想經(jīng)濟(jì)型車或者小排量車價(jià)格繼續(xù)下探的空間已經(jīng)很難找到，幾百元往往就是一部車銷售時(shí)候的利潤(rùn)，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為成本。也就是說(shuō)，現(xiàn)在幾乎就是家用小車售價(jià)的最低點(diǎn)，或者拐點(diǎn)，往后，小車很可能越來(lái)越定位高端，價(jià)格也會(huì)更貴。至于現(xiàn)有車型會(huì)不會(huì)漲價(jià)，那要看鋼材是不是還會(huì)繼續(xù)漲，這種可能不是沒(méi)有，至少在國(guó)外已經(jīng)成為事實(shí)。

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