春天車市涌動(dòng)新車潮 “降價(jià)”之浪已可期
現(xiàn)在已經(jīng)肯定的是,除了3月份的第一波新車潮,4月份將迎來今年第二波新車上市潮。北京現(xiàn)代的新伊蘭特悅動(dòng)、上海通用的新凱越、廣州豐田的雅力士、上汽榮威550、廣州本田新飛度等都是令人期待的重量級(jí)明星。這波新車上市潮將在北京車展上達(dá)到高峰。
同時(shí),根據(jù)以往的規(guī)律,3、4月份也正是國內(nèi)車市開始復(fù)蘇的起點(diǎn),剛好是新年第一波汽車購買力集中釋放的時(shí)期。各廠家為了能在這段上半年的購車高峰中為全年的業(yè)績打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),除營銷創(chuàng)新外,新車的拉動(dòng)也是重要手段,眾多新車在這段時(shí)間的集中上市也就可以理解了。
車價(jià)體系已松動(dòng)
盡管有業(yè)內(nèi)人士表示今年的車價(jià)不會(huì)降多少,也不太會(huì)出現(xiàn)如往年那樣“多米諾骨牌”式的降價(jià)大潮,但事實(shí)是,各個(gè)車型領(lǐng)域的價(jià)格體系在經(jīng)歷年初的堅(jiān)挺乃至變相提價(jià)之后,已經(jīng)顯露松動(dòng)跡象,一場(chǎng)車市的降價(jià)大潮正在醞釀之中。由于新車的集中上市,不少老款車型已經(jīng)開始了清貨優(yōu)惠,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格也隨之發(fā)生變化。再加上新車潮遭遇購車需求開始釋放,市場(chǎng)供求關(guān)系開始逆轉(zhuǎn)。
2月28日,海馬汽車的福美來的首次官方降價(jià)成為經(jīng)濟(jì)車型價(jià)格體系變動(dòng)的導(dǎo)火索。隨之比亞迪汽車也將F31.8L旗艦型市場(chǎng)價(jià)由原來的105800元優(yōu)惠至95800元,優(yōu)惠幅度達(dá)萬元之巨。在北京地區(qū),受兩廂標(biāo)致307上市的影響,三廂307部分車型的市場(chǎng)售價(jià)與2月份相比又下調(diào)了3000元。隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市,目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、?怂等兩廂車都出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)。兩廂?怂棺詣(dòng)檔優(yōu)惠在6000-8000元;騏達(dá)在4S店讓利幅度在6000元左右;凱越HRV也已下滑了近2萬元。
在杭州地區(qū),凱越1.6手動(dòng)豪華型從97800元降到95800元,三廂?怂1.8手動(dòng)從117800元降到113800元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型從85800元到現(xiàn)在84000元等。接下來凱越、伊蘭特等車型都將會(huì)推出新車型,老車的價(jià)格調(diào)整和新車型的定價(jià)都值得期待。
就算是上市不久的新車,在部分市場(chǎng)也比官方價(jià)格有了小幅度的優(yōu)惠。雖然新VIOS威馳在上市初期因供求緊張,出現(xiàn)過購車需先行預(yù)訂的狀況,但隨著車源供應(yīng)陸續(xù)趨于平穩(wěn),新威馳近期在北京地區(qū)已出現(xiàn)了2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。廣州本田第八代雅閣在上市初期曾出現(xiàn)了加價(jià)3-4萬元銷售的現(xiàn)象。在廣州本田對(duì)新車提升產(chǎn)能與消費(fèi)者搶購熱潮回落后,第八代雅閣低配車型近日來在北京地區(qū)4S店內(nèi)已停止了加價(jià)并提供現(xiàn)車銷售。
針對(duì)奔馳新C級(jí)車上市,豪華車價(jià)格也已經(jīng)開始暗戰(zhàn),寶馬經(jīng)銷商的價(jià)格也有大規(guī)模下調(diào)。
降價(jià)依然有空間
在CPI持續(xù)上漲的形勢(shì)下,成本的上漲使得各大汽車廠家在降價(jià)問題上的抉擇尤為艱難。降還是不降,成為一個(gè)哈姆萊特式的問題。2008年的汽車價(jià)格會(huì)上漲還是繼續(xù)下跌,漲價(jià)派和降價(jià)派也爭(zhēng)得不可開交。
制造成本上升,不等于沒有降價(jià)空間。一位業(yè)內(nèi)人士介紹,2006年我國主流轎車企業(yè)的利潤率大多在15%以上,有些企業(yè)利潤率在22%以上。相對(duì)于家電等行業(yè),汽車仍是高利潤行業(yè)。在如此眾多新車上市帶來的更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前,汽車企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價(jià),只能通過內(nèi)部消化的方法解決這一問題。如果不出意外,2008年的車價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的降價(jià)態(tài)勢(shì)。這是不少業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
業(yè)內(nèi)人士也指出,今年車價(jià)總體降幅可能是近幾年來最低的,因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶持幣待購狀態(tài)。但在3月4月間,這波降價(jià)浪潮似乎已不可避免。
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