印度塔塔以23億美元“蛇吞象”的形式收購捷豹、路虎塵埃落定給外界帶來極大的震驚，因為這是名不見經(jīng)傳的塔塔集團收購了大名鼎鼎的著名汽車品牌，在國際間引起了很大的反響。中國的媒體也極度關(guān)注，連CCTV在27日19：00的《新聞聯(lián)播》也進行了重點報道。

　　在這場收購案中，中國企業(yè)的缺席讓人遺憾，事實上，中國的上汽也是有機會加入這一戰(zhàn)團的。

　　上汽并購雙龍已獲成功

　　隨著中國和印度等發(fā)展中國家汽車工業(yè)的發(fā)展，中印汽車企業(yè)收購發(fā)達國家汽車品牌以不再罕見。此前，已經(jīng)有上汽收購雙龍和羅孚的先例。在塔塔收購捷豹、路虎的同一天，上海汽車(600104)在其發(fā)布的2007年年報稱，公司收購雙龍全年共銷售汽車超過13.6萬輛，同比增長近13%，實現(xiàn)凈利潤共計116億韓元(折合約8120萬元人民幣)，盡管盈利額不到1億元，也是上汽自2004年收購雙龍后，首次實現(xiàn)盈利，這也正式宣告了上汽收購雙龍的成功。

　　與印度塔塔的23億美元大手筆相比，上汽集團以5億美元2004年收購雙龍汽車48.92%股權(quán)略顯有些小氣，而且雙龍在國際上的知名度也沒有捷豹和路虎響亮，因此上汽收購雙龍沒有塔塔收購捷豹、路虎來得炫目，也被大家所忽略。

　　但記者認為，上汽先在國際上小試牛刀，今后還肯能醞釀更大的動作。上汽集團總裁胡茂元對收購動機作出了解釋：雙龍汽車公司具有技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢，上汽集團擁有資金和市場的優(yōu)勢。此后，上汽還收購了英國羅孚品牌，并將同樣源自英國羅孚汽車的名爵收編到旗下，在羅孚品牌上運營而生的榮威品牌目前在國內(nèi)中高檔市場中也小有名氣。

　　上汽：“中國的塔塔”

　　老實說，中國企業(yè)并不是沒有機會“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽參與收購羅孚時，福特公司宣稱對羅孚品牌的優(yōu)先購買權(quán)，而且要將羅孚品牌同路虎聯(lián)在一起出售。這就是說，上汽如果很想得到這個路虎，還有購買的機會。當然，如此一來，價格問題就比較麻煩了。上汽剛剛收購雙龍和羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，沒有能力再收購路虎。此前上汽準備與福特合資，但是在簽字之前變卦，變成同通用合作，這也成就了現(xiàn)在國內(nèi)鼎鼎大名的上海通用，福特對此也耿耿于懷。

　　老實說，記者對塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎這兩個龐然的大物還表示懷疑。塔塔此前主要從事廉價車業(yè)務，突然進入高檔車領(lǐng)域讓人一時難以接受，費油的捷豹、路虎不太符合目前節(jié)能的趨勢，因而連年虧損，此前，實力雄厚的寶馬、福特都沒法消化，不知塔塔有何高招？在收購資金方面，塔塔計劃籌資30億美元用于捷豹和路虎的收購，將通過美國花旗銀行、JP摩根銀行、英國標準渣打銀行、法國巴黎銀行和印度國家銀行組成的銀團籌集收購所需資金，并計劃在國內(nèi)外發(fā)行10億美元債券，看來塔塔的財力并非那么雄厚。

　　上汽在收購羅孚時的5億美元對上汽而言不是問題，旗下的合資公司上海通用、上海大眾和上汽通用五菱年提供的利潤就有100億元，上市公司上海汽車也為上汽提供了一個資本運作的平臺。

　　從規(guī)模上來看，塔塔汽車2007年實現(xiàn)銷量58萬輛，利潤4.7億美元(約32億元人民幣)，而上海汽車(600104)公布的年報則顯示，2007年公司169萬輛，實現(xiàn)利潤46.35億，上汽在汽車業(yè)務遠占優(yōu)勢；當然與業(yè)務龐雜的塔塔集團(2007年營業(yè)收入288億美元)，上汽實力稍遜，但上汽也有和寶鋼結(jié)盟來延伸產(chǎn)業(yè)鏈的實力。塔塔有過人之處，在汽車業(yè)上，具有較強的自控制力；由于天然的英語優(yōu)勢，塔塔的國際化人才和視野要比上汽好；上汽的業(yè)務主要來自合資公司，自主品牌還很弱小，國有企業(yè)的特征束縛其靈活性，最關(guān)鍵的是缺乏國際化人才。