如果不能夠處理好與奇瑞的多方面關(guān)系，雙方成立合資公司的計(jì)劃很可能成為泡影，菲亞特中國的復(fù)興也將難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　“菲亞特與南汽分手后，原來南京菲亞特的經(jīng)銷商要與原授權(quán)者解除合同，與菲亞特中國重新簽定合同，目前這一工作正在有條不紊的進(jìn)行，具體情況現(xiàn)在還不能公布�！� 3月19日菲亞特中國商務(wù)有限公司公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐告訴我們。

Linea（資料圖片）

　　原本希望靠自己掌控的銷售渠道過渡性的銷售進(jìn)口車，不料經(jīng)銷商似乎并不買帳，紛紛改頭換面投靠其他品牌，而這也為菲亞特與奇瑞的合作造成了分歧：合資公司的銷售渠道誰來掌控？

　　“奇瑞和菲亞特的合作，涉及的面和以往國內(nèi)汽車企業(yè)和外資汽車企業(yè)的合資不同，奇瑞要掌握話語權(quán)。” 奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波向我們重申。而這，對(duì)于有合資失敗的教訓(xùn)，希望主導(dǎo)合資公司實(shí)現(xiàn)復(fù)興的菲亞特中國來說，前景好似被蒙上了一層陰影。

　　經(jīng)銷商流失

　　菲亞特與南汽解除合作關(guān)系已接近3個(gè)月的時(shí)間，相對(duì)于南汽積極“融入”上汽的滋潤生活，菲亞特則顯得形影相吊，與奇瑞汽車設(shè)立合資公司的進(jìn)展緩慢，只能形單影只的奔波在中國汽車市場(chǎng)上，一些經(jīng)銷商的流失更使菲亞特的困境雪上加霜。

　　原南京菲亞特公關(guān)部經(jīng)理蔣為國告訴我們，目前他們的主要工作是做好相關(guān)的交接工作，但何時(shí)能把善后工作做完并沒有清晰的時(shí)間表�，F(xiàn)在還有一些經(jīng)銷商在提車及配件。

　　原南京菲亞特商務(wù)部網(wǎng)絡(luò)分部負(fù)責(zé)經(jīng)銷商渠道的相關(guān)人士也對(duì)我們表示，這些經(jīng)銷商已經(jīng)交接給了菲亞特中國，他們已經(jīng)調(diào)回南汽工作。

　　而實(shí)際上，很多經(jīng)銷商并沒有奔向菲亞特的懷抱。除了少數(shù)追隨菲亞特多年的老經(jīng)銷商和仍對(duì)其復(fù)興有信心的經(jīng)銷商外，多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)投奔了南汽名爵或其他品牌。

　　我們了解到，上海的華星南京菲亞特店已經(jīng)開始改造，將在4月底建成名爵專賣店。早在去年，該店就已經(jīng)開始銷售江淮瑞風(fēng)等其他品牌車型。

　　我們調(diào)查獲悉，在南京菲亞特最多時(shí)曾在全國擁有4S店、展廳、維修站共135家，而今與菲亞特簽定合作協(xié)議的僅30余家。對(duì)此，鄭曉俐表示這并不是菲亞特中國公布的官方數(shù)字，并不足信。

　　至于外界所說的對(duì)于留下的經(jīng)銷商，菲亞特中國將給予補(bǔ)償或貸款，鄭曉俐也沒有證實(shí)。

　　菲亞特的鋪墊

　　面對(duì)危機(jī)，菲亞特中國成立了經(jīng)銷商談判小組，希望盡最大能力挽救已經(jīng)流失和正在觀望的經(jīng)銷商，盡量保證今年7月能有更多的經(jīng)銷商銷售其3款進(jìn)口車。

　　“我們和經(jīng)銷商正在友好的接觸中，本月底我們將邀請(qǐng)經(jīng)銷商去意大利試駕將要進(jìn)口的3款新車�！� 鄭曉俐說。

　　北京共有北方偉業(yè)、祥路來、宏偉恒源、博瑞祥祺、都靈沙龍5家南菲4S店，其中北京都靈沙龍汽車銷售公司成立于1991年，當(dāng)時(shí)就銷售菲亞特的進(jìn)口車。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后將繼續(xù)與菲亞特合作。我們也從北京的其他幾家4S店獲悉，他們將繼續(xù)與菲亞特合作。不過目前，這些店內(nèi)已經(jīng)沒有南京菲亞特的車型可銷售，展廳內(nèi)紛紛擺滿了其他品牌的汽車，成了綜合展廳。

　　對(duì)此，鄭曉俐說：“這顯然不是我們授意的，這是經(jīng)銷商自己的決定，但在現(xiàn)在至7月份的過渡期內(nèi)，經(jīng)銷商需要盈利和維持生存，可以理解�！�

　　去年12月初，菲亞特動(dòng)力科技股份公司上海研發(fā)中心在上海市嘉定區(qū)破土動(dòng)工；之后，菲亞特汽車金融有限責(zé)任公司獲準(zhǔn)在華正式成立，并從今年初開始為菲亞特集團(tuán)在華用戶和經(jīng)銷商提供相關(guān)金融服務(wù)。菲亞特集團(tuán)汽車有限公司將通過引入進(jìn)口車業(yè)務(wù)來保持并加強(qiáng)菲亞特在中國市場(chǎng)的商務(wù)運(yùn)作，這項(xiàng)業(yè)務(wù)將盡可能快地在今年開展。已經(jīng)進(jìn)入最后商檢階段的、計(jì)劃引進(jìn)的車型包括Grande Punto、Linea和Bravo。日前，取代南京菲亞特的菲亞特中國服務(wù)有限公司也已經(jīng)注冊(cè)成立。

　　上述的一系列動(dòng)作，都可以看作菲亞特在中國成立新的合資公司所做的鋪墊工作。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。如果說經(jīng)銷商渠道是菲亞特的“糧道”，而合資公司則是菲亞特在中國的“大后方”，沒有“大后方”的支持，僅靠昂貴而回報(bào)低的3名“外援”，很難打贏中國汽車市場(chǎng)的爭奪戰(zhàn)。

　　新合資危機(jī)

　　Grande Punto、Linea和Bravo這3款車將以進(jìn)口的方式銷售，只是菲亞特的應(yīng)急之策，從長遠(yuǎn)來看，已經(jīng)擁有16萬中國車主的菲亞特定然不會(huì)放棄美好的國產(chǎn)化前景，但是，其與奇瑞汽車簽訂合資備忘錄已逾半年，卻遲遲沒有合資建廠的動(dòng)靜。

　　“我們和奇瑞正在去年8月6日簽訂的《諒解備忘錄》指導(dǎo)下進(jìn)行商談，現(xiàn)在離2009年還有不少時(shí)間，明年實(shí)現(xiàn)Linea車國產(chǎn)化的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)�！编崟岳�說。

　　“我們與菲亞特的合資包括兩個(gè)大的方面，一是發(fā)動(dòng)機(jī)，二是整車。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資談判，只要明確了各50%的出資比例，就能夠很快組建公司。這種情況下，產(chǎn)品、品牌、銷售渠道等都是外資的。”金弋波向我們強(qiáng)調(diào)，“奇瑞與菲亞特將要組建的合資公司會(huì)生產(chǎn)雙方的產(chǎn)品，奇瑞要在合資公司中擁有足夠的話語權(quán)。而且，要投放哪些產(chǎn)品，雙方各自的銷售渠道如何分配，都是要談判的內(nèi)容。所以談判進(jìn)展緩慢�！�

　　對(duì)于菲亞特來說，一系列的準(zhǔn)備工作之后，“萬事具備，只欠合資”，而奇瑞卻無需為此著急。日前，奇瑞在在簽約伊朗最大的汽車集團(tuán)IRANKHODRO、零部件公司江森自控、德爾福以及PPG涂料等公司之后，與量子汽車的合資已經(jīng)獲批，另外還與克萊斯勒商談小型車合作。如果雙方不做出足夠的妥協(xié)或讓步，很難雙贏。

　　然而，菲亞特會(huì)放棄中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的外資可在合資公司中擁有50%股份的權(quán)利嗎？在與南汽的合資公司中飽受平等股份制約而不能強(qiáng)制南汽發(fā)展合資公司的菲亞特會(huì)連平等的股份都不要嗎？

　　如果不能夠處理好這些關(guān)系，雙方成立合資公司的計(jì)劃很可能成為泡影，菲亞特中國的復(fù)興也將難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。