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　　誰會率先發(fā)難？——各細分市場漲跌分析

　　隨著原材料價格的持續(xù)上漲，中國汽車業(yè)每年一度甚至數(shù)度的降價潮遲早會觸及車企的成本底限。這只是時間問題而已。換句話說，隨著原材料

　　價格波動，車價上下波動已是大勢所趨，那么各細分市場的情況將會如何？

　　經(jīng)濟型車：利潤低唯有向零部件廠轉移壓力

　　“盡管成本提高，經(jīng)濟型轎車不會因此提高售價，會通過內部消化來解決成本壓力�！边@是吉利汽車副總裁王自亮對鋼材漲價作出的表態(tài)。這表明自主企業(yè)的矛盾心態(tài)——漲價會失去民心，這遠比損失一些利潤，更可怕。

　　然而不漲，如何承受成本壓力?“在5%至10%的制造利潤下，經(jīng)濟型轎車只能向零部件廠轉移壓力，采購更便宜的零部件，是唯一出路”。一位業(yè)內人士指出。包括奇瑞、吉利、長城、江淮在內的大制造商，可以向零部件商轉移壓力。然而像一批二三線的自主品牌所生產(chǎn)的微型車，如何熬過這個冬天，則可就難說了。

　　高價中級車及中高級以上轎車：降價或將繼續(xù)

　　全國乘聯(lián)會秘書長饒達將今年降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認為，高價中級車和中高級以上轎車相比與經(jīng)濟型轎車，其利潤空間還是非常不錯的，因此具有不錯的降價資本。2008年將有三個降價高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個降價高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標而發(fā)動價格戰(zhàn)。但“在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率微乎其微�！�

　　SUV及MPV：降價空間縮小

　　SUV和MPV產(chǎn)品由于車型大，車身重，使用的鋼材比轎車多，因此鋼材等原材料價格上漲，給SUV廠家?guī)�來成本壓力高于轎車生產(chǎn)廠家。為此，有業(yè)內人士認為，其降價空間相對于同級別轎車來說則小了很多，尤其是低端SUV。全國乘聯(lián)會秘書長饒達指出，只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進行產(chǎn)品戰(zhàn)略調整，可能會面臨“滅頂之災”，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家。

　　觀點對撞:

　　利潤增長加速 降價仍有空間

　　綜合各種數(shù)據(jù)來看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長，但是車價上漲卻不是那么容易。一個最大的原因是，這幾年各類汽車企業(yè)都有著較高的利潤增長率。

　　2007年國家統(tǒng)計快報顯示，1-11月汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤1309億元，遠高于39個工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，達到行業(yè)平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業(yè)的銷量增速相對下滑，但利潤增速也最快，從2006年的44%增長到2007年的69%，成為39個工業(yè)子行業(yè)的第一。汽車業(yè)出現(xiàn)了銷量增速放緩，但利潤增長卻不斷加速的局面。

　　國產(chǎn)化率的提高，也在抵消著價格下降的虧空。從各乘用車企業(yè)公布的國產(chǎn)化率看，2007年末，部分合資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達90%以上。近兩年的主流合資企業(yè)的國產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價的大部分壓力。

　　另外，私車消費量的日益加大也能保證“薄利多銷”的大勢，而隨著人們的消費需求在向較高價格車方向發(fā)展，而高價車型的利潤高是人所共知的。

　　因此，盡管現(xiàn)在受原材料漲價的壓力較大，但廠家降價的空間依然存在。

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　　2007年春季官方降價一覽

　　東南汽車率先拉開了2007年中國車市新一輪的降價序幕。3月1日，東南三菱進行產(chǎn)品價格調整，三菱藍瑟降價最高幅度達到8000元，跌破10萬元門檻。3月2日，上海通用汽車宣布，對旗下凱越三廂、HRV及旅行車全部15款車型進行價格調整，其中，凱越三廂頂級版最高降1萬元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大眾宣布正式啟動“突破07行動”，對麾下所有主力車型捷達、新寶來、高爾夫、速騰等均進行價格調整，速騰最高降價幅度達到令人咂舌的21000元。降價范圍之廣，幅度之高，創(chuàng)下了兩年來的歷史紀錄。3月15日，上海大眾宣布啟動“E計劃”，對旗下各款車型實行價格調整，其中，桑塔納3000的調整幅度達到了11000元。同一天，東風雪鐵龍也對旗下富康和愛麗舍開展新春后的第一次優(yōu)惠促銷。其中，富康1．6L16V最高優(yōu)惠14000元，愛麗舍最高優(yōu)惠17000元。