如果問中國汽車行業(yè)目前最焦點(diǎn)的問題是什么，那就是鋼材漲價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的影響，換句話說就是老百姓關(guān)心的汽車究竟?jié)q不漲價(jià)的問題。

　　寶鋼股份2008年二季度鋼材出廠價(jià)格，平均上漲800元/噸不等，而且這種趨勢絲毫沒有減弱的跡象。這種漲法，汽車能不漲價(jià)嗎？其實(shí)不然，也許鋼材的漲價(jià)對(duì)于汽車價(jià)格不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

　　用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。其中，熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞、輪輻等；冷軋薄板主要用于車身，轎車車身用鋼為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。轎車平均用鋼大概在1噸，占整車成本的5%左右。

　　按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重的50%，因此鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車影響最大。

　　●合資車企多向控制整車成本

　　鋼材價(jià)格的上漲對(duì)于汽車整車有著如此大的影響，那么對(duì)于整車生產(chǎn)廠家來說是否會(huì)面臨巨 大的壓力呢？我們第一時(shí)間采訪了滬上某大型汽車合資企業(yè)。出乎我們意料的是，對(duì)于如今的鋼材價(jià)格， 廠家卻顯得很平靜。通過我們采訪才得知，這種平靜緣于鋼材價(jià)格對(duì)于車 企的影響實(shí)在是微乎其微。

　　首先，為了不受變幻莫測的鋼材市場影響，一般大型車企通常會(huì)和鋼鐵公司簽訂長期供貨合同。這種合同的簽訂就可以不受價(jià)格的變動(dòng)影響，最起碼在短期內(nèi)不會(huì)影響到汽車整車的生產(chǎn)成本。當(dāng)然這樣的合同也有不利的一面，當(dāng)鋼材價(jià)格大幅下降情況出現(xiàn)時(shí)，車價(jià)也不會(huì)像想象得那樣掉下來。

　　其次，即使鋼材價(jià)格影響到了整車成本，車企也會(huì)多向控制這種成本。而控制成本的方式又很多，當(dāng)一個(gè)車型開始在市場上大量投放，那么這種成本勢必就將得到平均，對(duì)于一個(gè)車企來說，最大限度地降低一輛車幾百元的成本，都不會(huì)是太大的問題。就目前的中國市場來說，車企始終抱著一個(gè)信心，能不漲價(jià)就不漲價(jià)。

　　●自主品牌自我消化成本增加

　　相對(duì)于合資品牌來說，自主品牌所受到的鋼材漲價(jià)的影響似乎就大了一點(diǎn)。以長城汽車為例，此次鋼材上漲幅度近9%，使公司面臨一定的成本壓力。據(jù)其內(nèi)部人士介紹，哈弗、風(fēng)駿單車成本增長在500~600元，長城精靈單車成本也將增長300余元。對(duì)于這樣的成本壓力，該公司上下正通過各種途徑，從強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來的成本增加。

　　在整車生產(chǎn)中按照豐田管理方式進(jìn)行嚴(yán)格管理，全面推行精益生產(chǎn)，嚴(yán)格成本核算，杜絕一切浪費(fèi)，當(dāng)前精益管理已經(jīng)落實(shí)到每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從管理中挖掘降低成本的潛力，從而降低生產(chǎn)成本。至于以后是不是漲價(jià)，長城有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要根據(jù)市場競爭情況而定，但保證在同類車型中的最高性價(jià)比是我們始終堅(jiān)持的原則。

　　●車市預(yù)測車價(jià)會(huì)不升反降

　　熟悉汽車市場的人都知道，當(dāng)廠商為了擴(kuò)大產(chǎn)能從而降低生產(chǎn)成本之后，會(huì)給銷售終端的經(jīng)銷商帶來一定壓力。雖然經(jīng)銷商自稱需要一定庫存，能夠保障自己的銷售順暢，但明眼人都看得清楚，經(jīng)銷商的庫存增加就直接影響到資金的流動(dòng)，缺少了資金就會(huì)直接影響到公司的生死。所以，當(dāng)庫存超過一定數(shù)字，經(jīng)銷商勢必要清理庫存，那時(shí)，也許車價(jià)就會(huì)不升反降。

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