08年第一波降價(jià)潮將在北京車展前到來？

2008-03-13 08:40:10 來源：其他作者：jijinlong

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　　【預(yù)測篇】

　　在主流的汽車企業(yè)中，各自如何面對2008年的車市競爭？尤其是其產(chǎn)品對市場將產(chǎn)生主導(dǎo)影響的企業(yè)，將如何做出反應(yīng)？

　　一汽-大眾捷達(dá)、寶來、速騰目前都有持續(xù)優(yōu)惠，邁騰優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到1.7萬元，很可能一汽-大眾將是繼海馬汽車之后的下一個(gè)官方降價(jià)企業(yè)。

　　上海大眾按慣例，上海大眾年內(nèi)可能會(huì)有一次官降，但推增配、新款、提升性價(jià)比則是其最擅長的做法。

　　上海通用擅長營銷的上海通用會(huì)將降價(jià)和推新車等行為充分“玩轉(zhuǎn)”。新凱越上市后，將預(yù)留出足夠的價(jià)格調(diào)整空間，而君越和新景程將是降價(jià)重點(diǎn)。

　　奇瑞汽車根據(jù)奇瑞今年前兩個(gè)月的銷售情況看，現(xiàn)在其主要目標(biāo)是出口海外的戰(zhàn)略。綜合奇瑞之前降價(jià)的策略，降價(jià)不一定能給銷售帶來多大效果。

　　一汽豐田新威馳是一個(gè)明顯降價(jià)的例子。豐田的卡羅拉、新威馳等主力車型都是市場的焦點(diǎn)車型，不管是否主動(dòng)出擊，即便是被動(dòng)的調(diào)整都是不可避免的。

　　東風(fēng)日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn)對經(jīng)銷商價(jià)格監(jiān)控一直很嚴(yán)，而經(jīng)銷商迫于無奈的私自降價(jià)也很普遍。同時(shí)，為提升車型新鮮度，增配不增價(jià)也是其慣用方式。

　　廣州本田第八代雅閣90％的國產(chǎn)化率使第八代雅閣有足夠的成本優(yōu)勢。而第八代雅閣的號召力及價(jià)格競爭力堅(jiān)持大半年是不成問題的，想等其降價(jià)，只能把希望放到年末了。

　　長安福特馬自達(dá) 三廂�？怂�在速騰、明銳幾款車型的擠壓下銷售壓力很大；兩廂福克斯還要迎戰(zhàn)標(biāo)致兩廂307；馬自達(dá)3銷量還沒有實(shí)質(zhì)性突破。在競爭對手調(diào)整價(jià)格前，長安福特馬自達(dá)調(diào)整價(jià)格的動(dòng)力很小。一旦競爭對手有所行動(dòng)，長安福特馬自達(dá)也會(huì)隨即而動(dòng)。

　　東風(fēng)標(biāo)致 206的銷量逐漸下滑，經(jīng)銷商優(yōu)惠已過萬元。如果要讓206仍然保持銷量，廠家可能會(huì)適時(shí)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，估計(jì)降價(jià)的時(shí)間會(huì)在6-8月份間。

　　東風(fēng)本田隨中級車市場競爭的日益激烈，卡羅拉開始加大優(yōu)惠幅度放量，�？怂谷员３衷落N過萬的成績，上海大眾斯柯達(dá)明銳1月份的銷售也超過6000輛……思域的壓力可想而知。目前官方默許經(jīng)銷商的降價(jià)幅度很大，持續(xù)到一定階段則將變?yōu)槠髽I(yè)官降。

　　北京現(xiàn)代北京現(xiàn)代再次調(diào)整價(jià)格的可能性不高，且4月有新伊蘭特HDC上市。新伊蘭特上市可能會(huì)讓“新三樣”的伊蘭特銷量逐漸回暖，但雅紳特和索納塔御翔可能會(huì)通過其他的手段來對其進(jìn)行變相降價(jià)。

　　廣州豐田第八代雅閣上市后，凱美瑞在終端銷售上已出現(xiàn)了近萬元的優(yōu)惠。但是這種優(yōu)惠變成官降的可能并不大。因?yàn)�，除終端優(yōu)惠外，廣州豐田還將通過增減配置推出兩款新車型應(yīng)對第八代雅閣。另外，豐田中高級車的價(jià)格一向穩(wěn)定，降價(jià)策略也并不是豐田所擅長的。

　　【寫在專題后面】

　　關(guān)于降價(jià)這點(diǎn)事兒

　　近年汽車市場發(fā)展逐漸成熟，汽車制造、銷售、購買群都在趨于理性化。不過，依然會(huì)有很多消費(fèi)者在準(zhǔn)備購車的時(shí)候表現(xiàn)出茫然。

　　就單以“降價(jià)”為例，各種來自網(wǎng)絡(luò)、廣告、經(jīng)銷商等處的降價(jià)信息太多，其中真?zhèn)坞y辨，一不小心就容易中“套”。其實(shí)，汽車降價(jià)，一般有兩種方式：一是汽車廠家宣布的官方降價(jià)；二是在經(jīng)銷商處自行的降價(jià)行為。

　　那么，廠家宣布的官方降價(jià)主要是發(fā)生在什么情況下呢？

　　廠家官降有內(nèi)外兩種原因。內(nèi)因指的是：即將有新產(chǎn)品出現(xiàn)，要避免自己內(nèi)部新老產(chǎn)品的價(jià)格重疊，或是車型庫存已讓企業(yè)不能承受，需通過價(jià)格刺激釋放庫存。外因則是指競爭對手和市場大環(huán)境的改變，需要利用降價(jià)來做出反應(yīng)。廠家宣布官方降價(jià)都會(huì)有提前準(zhǔn)備期，如果市場運(yùn)營比較有前瞻性的企業(yè)，可能提前40天左右做出決定；如果市場意識(shí)不夠強(qiáng)的企業(yè)，可能會(huì)提前10天左右決定官降。

　　近幾年，隨著市場變化，廠家和經(jīng)銷商之間達(dá)成默契后，老套的降價(jià)行為也有了新的花樣。經(jīng)銷商暗降和廠家明降兩種方式交叉運(yùn)用，反復(fù)利用價(jià)格刺激市場，并促成消費(fèi)者的消費(fèi)行為。如經(jīng)銷商在與消費(fèi)者洽談中先在自己所允許范圍內(nèi)進(jìn)行讓利優(yōu)惠，對于消費(fèi)者來說是“降價(jià)”，實(shí)際上只是執(zhí)行廠家所給予的商務(wù)政策而已。

　　然后，廠家視市場時(shí)機(jī)，再宣布官方降價(jià)，雖然也是“降價(jià)”，但實(shí)際上只是廠家承認(rèn)了經(jīng)銷商的降價(jià)行為而已。這樣甚至?xí)霈F(xiàn)一種情況：廠家在發(fā)布官方降價(jià)后，如果降價(jià)力度不如經(jīng)銷商之前的優(yōu)惠力度大，那么，官降后的價(jià)格還高出了官降前的經(jīng)銷商終端價(jià)格。這就是“有名無實(shí)”的官降。然而對于市場來說，廠家以此刺激了市場點(diǎn)，經(jīng)銷商也因此受益，只有消費(fèi)者是蒙在鼓里。

　　總之，對于消費(fèi)者來說，在購車時(shí)要提前做好準(zhǔn)備，多方了解，實(shí)地咨詢，才能了解到準(zhǔn)確的一手信息，以合適的價(jià)格買到心儀車型。但降價(jià)總歸是好事，誰會(huì)跟錢過意不去呢？