3 價格之爭

　　核心價位不斷拉低

　　2003年，雅閣的25.98萬元就創(chuàng)造了加價5萬元，等車大半年的神話，推倒了多米諾骨牌，中高檔車的核心價位因為雅閣的這一動作直接下移4萬元。后來在激烈的競爭中，中高級車價一路走低。2006年6月，凱美瑞將2.0L中高檔車價格拉到20萬元以下，2.4L售價也在22萬元左右,這個標(biāo)桿一出,其他車型只能效仿跟風(fēng)。

　　帶著“007座駕”光環(huán)的新蒙迪歐-致勝去年年底是以18.18萬元的最低售價突襲中高級轎車市場，這次鉑銳上市同樣將最低售價定在18.2萬元區(qū)間，18萬元成為2.0L車型的價格防線，而值得一提的是，搭載V6發(fā)動機的鉑銳2.7L豪華版也只是22.7萬元。

　　進(jìn)入2008年以后，中高級車市產(chǎn)生了一些異動：凱美瑞、邁騰、雅閣的加價幅度降低甚至消失，等車情況也開始大幅緩解；馬自達(dá)6的價格大幅探底甚至去到16萬元……這一切都在預(yù)示著，當(dāng)消費者已經(jīng)習(xí)慣了這個新的價格標(biāo)桿后，中高級車的核心價位還將下滑。

　　4 服務(wù)之爭

　　向C級車靠攏

　　價格戰(zhàn)盡管是最直接的手段，但對購買中高級車的消費者來說，他們也希望得到更好的服務(wù)，于是各個競爭對手又開始打服務(wù)戰(zhàn)。不少車企開始從提升產(chǎn)品性價比向提升服務(wù)過渡，這時曾經(jīng)用在C級車上的“三年質(zhì)�！狈�務(wù)承諾，成為了中高檔車服務(wù)的新標(biāo)桿。

　　去年9月3日，上汽率先將榮威750質(zhì)量擔(dān)保期升級為“三年或八萬公里”，成為當(dāng)時國內(nèi)中高級轎車市場上質(zhì)量擔(dān)保期最長的產(chǎn)品。但這個紀(jì)錄并沒有維持太久，跟風(fēng)者隨之而來。去年10月中下旬，克萊斯勒針對300C產(chǎn)品推出了購車“3-2-1-0”計劃，將免費質(zhì)保里程延長到“三年或八萬公里”超長保修，不過這還是在高級轎車范疇。

　　今年1月6日，廣州本田第八代全新雅閣借上市之機又宣布了更長的“三年十萬公里”保修政策。這是同級車中最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，同時售后服務(wù)的零配件價格也平均下調(diào)7％，這套組合拳至少為廣本再一次贏得關(guān)注和贊許。

　　鉑銳周一上市時也同樣有備而來，除了價格、配置與競爭對手看齊之外，還提供長達(dá)“三年或八萬公里”的產(chǎn)品質(zhì)保期、直至午夜零點的預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)以及“雙重救援”道路救援保障體系�！白屩懈呒壾囍飨硎艿�豪華車的售后服務(wù)”，上市儀式上，北京奔馳高層這樣概括。

　　在中高級車市中，眾品牌都在明爭暗斗，圍繞科技、品質(zhì)、價格、服務(wù)等主題各出奇招。2008年的中高級車市注定無法平靜，一些新的參照標(biāo)桿正逐漸被刷新。

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