“北汽控股將要并購(gòu)福建汽車集團(tuán)的消息是謠傳，這是《京華時(shí)報(bào)》的記者造的謠言�！�2月20日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（下稱“北汽控股”）宣傳部陳光非常氣憤的說(shuō)，“在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，任何企業(yè)都會(huì)考慮對(duì)外擴(kuò)張，但這名記者想當(dāng)然的用卑劣的手段靠猜測(cè)、聯(lián)想制造出了新聞，我們還沒(méi)找他‘算帳’呢！”

　　無(wú)論今年是否并購(gòu)福建汽車集團(tuán)，隨著北汽控股一系列的內(nèi)部調(diào)整即將收官，股份化改制也提上了日程，一個(gè)北京大汽車工業(yè)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。在國(guó)家力推汽車產(chǎn)業(yè)整合的宏觀背景下，北汽控股不走出北京、布局全國(guó)，就有可能被國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)收編。

　　而要走出去，福建汽車集團(tuán)只不過(guò)是北汽控股并購(gòu)目標(biāo)中的一個(gè)選項(xiàng)。東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，她并沒(méi)有得到相關(guān)的確鑿信息。

　　加速內(nèi)部整合，提高北汽整體業(yè)績(jī)；整體上市；突破地方，布局全國(guó)是北汽控股發(fā)展中繞不過(guò)去的三條“門檻”。
 
　　人事調(diào)整

　　“公司體系內(nèi)的多項(xiàng)調(diào)整，與進(jìn)一步推進(jìn)公司的集團(tuán)化戰(zhàn)略有一定的關(guān)系。”陳光說(shuō)。

　　最近，北汽控股剛剛宣布免去童志遠(yuǎn)在北京奔馳—戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(BBDC) 高級(jí)執(zhí)行副總裁和公司黨委書記職務(wù)、免去董長(zhǎng)征執(zhí)行副總裁、黨委委員職務(wù)，調(diào)回北汽控股任職；春節(jié)前夕，北汽控股對(duì)旗下另一合資公司北京現(xiàn)代的中方管理層也進(jìn)行了調(diào)整；之前，對(duì)北汽福田的人事調(diào)整也已經(jīng)完成。

　　而北汽控股的人事調(diào)整則是重頭戲，在先后理順和下屬公司福田汽車、北京奔馳等企業(yè)的關(guān)系后，北汽控股的人事調(diào)整也“閃電”般的完成。

　　在北汽控股原總經(jīng)理董揚(yáng)出任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)后，經(jīng)過(guò)近半年的“全球招聘”，現(xiàn)任上汽副總裁的汪大總接了擔(dān)任總經(jīng)理的“繡球”。雖然尚未正式就職，但圍繞其構(gòu)建的管理層團(tuán)隊(duì)基本搭建完畢：現(xiàn)北汽控股副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)兼任北汽控股總工程師，張健、馬傳奇、周榕分任總會(huì)計(jì)師、總經(jīng)濟(jì)師、總法律顧問(wèn)，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼則總攬全局。

　　“目前只有童志遠(yuǎn)的任命得到了確認(rèn)，其他的任命消息還沒(méi)有公布�！标惞獬吻逭f(shuō)。

　　整體上市

　　自2003年底提出整體上市之后，今年成了北汽控股改制上市的關(guān)鍵一年。

　　1月末，有消息稱，北京市國(guó)資委已經(jīng)原則性同意了組建北京汽車集團(tuán)股份公司，實(shí)現(xiàn)北汽整車資產(chǎn)整體上市的方案。一系列的人事調(diào)整無(wú)疑是對(duì)企業(yè)由“控股”走向“集團(tuán)”的鋪墊。

　　實(shí)現(xiàn)整體改制，建立科學(xué)規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，明確董事會(huì)和經(jīng)理層的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)整體上市是北汽控股規(guī)劃已久的事。

　　為了為整體上市創(chuàng)造條件，北汽控股先后將北京汽車摩托車聯(lián)合制造有限公司在北京汽車制造廠有限公司和福田汽車所持有的股份收歸麾下，在對(duì)北京輕型汽車制造廠的資產(chǎn)進(jìn)行了審計(jì)與評(píng)估后，北汽控股和北京奔馳就JEEP2500和二代軍車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓事宜也達(dá)成了協(xié)議。

　　據(jù)悉，北汽控股的上市方案為：年內(nèi)北汽控股實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實(shí)現(xiàn)上市融資。但這一消息并未得到北汽控股確認(rèn)。

　　雖然“北京汽車集團(tuán)股份公司”何時(shí)掛牌沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表，但對(duì)于已經(jīng)建立了從零部件到整車研發(fā)、制造、銷售、二手車流通及汽車金融全業(yè)務(wù)的北汽控股而言，如何說(shuō)服外方合資伙伴將中方在合資公司中的資產(chǎn)利益最大化的打包置入上市公司是其下一步內(nèi)部整合的要點(diǎn)。

　　35%增長(zhǎng)壓力

　　2007年北汽控股共銷售汽車69.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入650多億元，在全國(guó)汽車集團(tuán)中排名第五，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安之后。力爭(zhēng)在2010年跨入世界500強(qiáng)的北汽控股，靠這樣的業(yè)績(jī)不但難以支撐起北京的大汽車工業(yè)，在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)“大魚吃小魚”的大趨勢(shì)下，將來(lái)很可能被其他企業(yè)收購(gòu)。

　　上汽鯨吞南汽無(wú)疑就是一個(gè)典型樣板，而非孤本。

　　按照《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》：至2010年，將形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團(tuán))；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。進(jìn)入該名單的企業(yè)有望獲得有關(guān)部門的一系列扶持和政策優(yōu)惠。

　　在上汽擴(kuò)張之時(shí)，一汽也宣布在未來(lái)8年將投入130億元打造自主品牌，東風(fēng)汽車也向哈飛拋出了“橄欖枝”。北汽控股自然不會(huì)放棄擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，徐和誼提出了2008年產(chǎn)銷90萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛，銷售收入必保882.1億元，挑戰(zhàn)955億元的目標(biāo)。

　　銷售收入從2007年的650億元提升到2008年的882.1億元，最低35%的增長(zhǎng)率成了北汽控股2008年要消化的重大壓力，而2007年的銷售收入同比增長(zhǎng)率僅為5.9%。中國(guó)聯(lián)合商報(bào) 記者 鄭成飛 北京報(bào)道

　　鏈接：北汽控股2007年生產(chǎn)汽車706396輛，同比增長(zhǎng)3.5%，銷售汽車694074輛，同比增長(zhǎng)1.3%；工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)完成658億元，同比增長(zhǎng)9.3%,工業(yè)增 加值預(yù)計(jì)完成105億元，同比增長(zhǎng)36.2%；銷售收入預(yù)計(jì)完成650億元，同比增長(zhǎng)5.9%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)預(yù)計(jì)完成16.4億元，同比增長(zhǎng)74.4%，實(shí)現(xiàn)稅金預(yù)計(jì)52.1億元，同比增長(zhǎng)1.1%；出口創(chuàng)匯4.3億美元，同比增長(zhǎng)69.1%；完成供貨額32億元，同比增長(zhǎng)71%；其中出口整車40929輛，同比增長(zhǎng)145.8%。

　　北汽東南飛 行政性兼并幕后推手

　　加速內(nèi)部整合；整體上市；突破地方，布局全國(guó)是北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼為該公司定下的三大目標(biāo)。作為北京市的重要樣板企業(yè)，北汽控股是新任北京市市長(zhǎng)郭金龍上任以來(lái)第一個(gè)調(diào)研項(xiàng)目，北京市政府“做大汽車產(chǎn)業(yè)”的意愿彰顯無(wú)遺。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，今年將是汽車行業(yè)行政性兼并的高峰年。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽控股和福建汽車集團(tuán)談了數(shù)年沒(méi)有結(jié)果，而今再傳松口消息，很可能存在行政性干預(yù)。

　　據(jù)悉，2008年1月北京市政府召開專項(xiàng)會(huì)議，討論奧運(yùn)會(huì)后北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的問(wèn)題。由于首鋼搬家后北汽已成為北京市最大的企業(yè)，這次會(huì)議制定了“把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃。

　　徐和誼為北汽控股制定的2010年的目標(biāo)是：到2010年北京汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能150萬(wàn)輛，產(chǎn)銷130萬(wàn)輛，自主品牌產(chǎn)銷量不低于60%，20%的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)銷售收入1450億元，出口創(chuàng)匯20億美元，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱企業(yè)。

　　但由于北汽控股的銷售規(guī)模大部分是北汽福田貢獻(xiàn)的，北京奔馳去年銷售增長(zhǎng)緩慢，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了三年高速增長(zhǎng)后也攀高乏力，通過(guò)大舉并購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模絕對(duì)是便宜之舉。在徐和誼談到“突破地方、布局全國(guó)”的擴(kuò)張事宜時(shí)，有記者聯(lián)想到北汽控股將并購(gòu)接觸了數(shù)年之久且發(fā)展不如人意的福建汽車集團(tuán)也順理成章。福建汽車集團(tuán)擁有全資及控股子公司約20家，其中包括東南汽車和廈門汽車等。

　　然而，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在短期內(nèi)很難達(dá)到《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，行政性的幕后牽橋搭線也就成為了必然。上海、南京、國(guó)家發(fā)改委等多方協(xié)調(diào)，中國(guó)汽車業(yè)迄今最大的并購(gòu)案得以成行，羅孚姻緣再續(xù)。

　　國(guó)有企業(yè)的改革要實(shí)現(xiàn)國(guó)資委管的企業(yè)少而精，對(duì)于國(guó)有企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，卻要求各個(gè)企業(yè)都是大而強(qiáng)，省和地區(qū)的國(guó)資委也按中央國(guó)資委的這個(gè)思路在推進(jìn)改革。因此不能迅速做大的國(guó)有企業(yè)都將被大而強(qiáng)的國(guó)企兼并。這種行政性的兼并是希望迅速鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)。

　　但是，無(wú)論是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的兼并還是行政手段的重組都存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，世界上的兼并重組多半是不成功的。奔馳吞并克萊斯勒多年后仍要把它吐出來(lái)。寶馬投下30億歐元兼并羅孚，最后還是以1英鎊把它賣回原來(lái)的股東。大的兼并最關(guān)鍵的是企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理的高度和有效統(tǒng)一，這方面做不到，被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，一汽—福汽、東風(fēng)—哈飛、上汽—躍進(jìn)、長(zhǎng)安—江鈴，這些典型的兼并至少還需要五年才能對(duì)此下一個(gè)基本準(zhǔn)確的結(jié)論。如果大多數(shù)的行政兼并是成功的，將對(duì)鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)資企業(yè)的實(shí)力起到?jīng)Q定性的作用。