隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范和整車技術含量提高，中國汽車海外出口的形勢將越來越好。

　　近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發(fā)達國家市場逐步延伸。
 
　　與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

　　由于中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性影響。隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范和整車技術含量提高，中國汽車海外出口的形勢將越來越好。

　　商用車零部件領航出口

　　多年來，中國整車產品出口結構始終以商用車為主，其數(shù)量和金額占總量七成左右。目前，國內已經形成一條比較健全的商用車生產上下游產業(yè)鏈，并且制造技術成熟，企業(yè)擁有自主知識產權和自主品牌。由于中國商用車能夠較好地滿足國際市場對中低端產品的需求，一批像中國重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著壯觀的海外藍圖。

　　商用車一馬當先海外建廠是為了深度挖掘市場，然而在海外開疆擴土，中國的商用車和零部件絕對是合格的領航員。其實，中國商用車和零部件的核心競爭力，源于中國汽車制造業(yè)的勞動力成本低。中國的勞動力成本相當于美國的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術水平的重型卡車更具價格優(yōu)勢，國內品牌價格只有國外品牌價格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產量分布中，中國重卡占22%。同樣的原因也使中國成為美國汽車市場的第二大零部件供應國。中國商用車和零部件多年加速出口和規(guī)模擴大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場需求，海外擴張更加有的放矢。

　　實際上，中國商用車和零部件為中國乘用車開辟各個市場擔當了先鋒，摸索不同地區(qū)的消費情況，積累了良好的市場經驗和銷售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國家、中亞等海外市場的擴大來分析，往往是中國的客車、重卡、輕卡和零部件產品先出口到一個地區(qū)，取得了一定效益并得到對方認可后，中國的乘用車才有了更多進入對方市場的機會。

　　由此可以看到，中國的商用車和零部件讓世界感受到了中國汽車工業(yè)的實力，也起到了樹立中國品牌口碑和形象的作用。不過，從近年的出口情況看，商用車產品出口結構不合理，產品售價過低、出口國分散、營銷和服務網絡滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好解決。隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運輸量日益增大，國內出口普遍面臨物流運輸緊張的問題，高昂的運費抬高了國產車的價格劣勢，如何步入良性化運營也是商用車企業(yè)急需解決的問題。

　　出口收益頗豐

　　自中國汽車拓疆海外以來，亞洲和非洲就是整車產品的傳統(tǒng)出口市場。去年，中國向非洲國家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國家伊朗、敘利亞、越南的汽車出口額均已超過1億美元。亞非兩洲海外市場有力保證了中國車企的利潤，連續(xù)5年蟬聯(lián)國內乘用車第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。品牌使用費、技術轉讓費、人工費、技術指導費等也不斷落入囊中，可以看出，奇瑞在海外市場的利潤相當可觀。

　　奇瑞、長安、哈飛等中國車企的整車產品之所以能夠較快進入亞非市場，主要原因在于：首先，這些地區(qū)正處在經濟發(fā)展過程中，老舊車正在更新?lián)Q代，使當?shù)赜休^大市場空間；其次，亞非大部分國家汽車工業(yè)發(fā)展落后，技術人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計劃，所以生產和生活所需大部分車輛都要依靠進口；再次，由于這些國家消費能力不是很強，所以消費主力車型以經濟型車為主，為性價比占優(yōu)的中國車提供了良好商機；最后，中國與這些國家簽訂的貿易協(xié)議使產品出口享受著種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關系也使中國產品在當?shù)赜辛己每诒��?/P>

　　以北非國家阿爾及利亞為例，其國內目前擁有汽車300多萬輛，但有80%的車輛年齡超過10年，一半的車輛已使用了20年。就此狀況，阿國新舊車的更換將持續(xù)至少5年。毫無疑問，其市場將在未來的日子里充滿活力。

　　歐洲和俄羅斯是難點

　　值得一提的是，中國－東盟自由貿易區(qū)貨物貿易協(xié)議的簽署極大刺激了中國商品出口。在東盟自由貿易區(qū)部分地區(qū)，中國汽車出口關稅享受著各項優(yōu)惠政策。以泰國和馬來西亞為例，5年前的關稅為10%至80%，而去年則下降至5%至12%。“中非合作論壇”的成立也使中非新型戰(zhàn)略伙伴關系取得歷史性突破，雙方經貿合作進入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國企業(yè)全方位參與了安哥拉的經濟重建，在安哥拉國民中贏得了良好口碑。

　　從全球市場來看，盡管非洲、東南亞和一些中東國家極大滿足了中國車企的出口欲望，但對自主品牌最具誘惑力的，其實是俄羅斯及其周邊國家這個龐大的市場群。這是一個比較特殊的市場。從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經濟規(guī)模和生活方式上來看，這些國家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習慣有很多相似之處，消費者喜好大體相同，汽車市場也有著同樣的特點。

　　雖然中國車企在俄羅斯建廠受阻，但通過與當?shù)仄�車廠家合作，華晨汽車還是順利實現(xiàn)了在俄羅斯建立生產基地的計劃，計劃未來5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬輛中華駿捷轎車。目前華晨正在將一批批散件運往俄境內，在1月底前進行組裝，并在兩個月后實現(xiàn)在俄銷售。

　　與俄羅斯市場相比，目前中國乘用車要想進入歐洲其他國家是比較困難的。西歐、北美洲汽車工業(yè)比較發(fā)達，自主品牌在技術上還難達到對方的要求，而南美洲近幾年汽車工業(yè)進步較快，且地理位置離中國距離較遠。不過令人欣慰的是，中國商用車和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)占據(jù)著大部分市場份額，即使在南美洲汽車工業(yè)大國巴西和汽車產品出口量高速增長的阿根廷，也保持著良好銷量。