日前，世界貿易組織首次裁定中國對進口汽車零部件征收大額關稅，違反貿易規(guī)則。而權威專家表示，中國并未違反世貿組織原則。

　　根據(jù)現(xiàn)行標準，中國對等于或超過整車價值60%的零部件，征收與整車相同的關稅(稅率25%)，單純零部件進口征收10%的關稅。

　　中國商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院國際市場部主任趙玉敏接受記者采訪時稱，中國汽車零部件關稅政策是為了避免國內部分汽車生產(chǎn)商將整車分拆進口，然后在國內組裝，以規(guī)避整車須交納的較高關稅。

　　趙玉敏說：“中國已經(jīng)大幅降低了進口關稅，完全兌現(xiàn)了加入世界貿易組織時做出的承諾�！�

　　中國商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院博士梅新育持相同觀點，并說“抹平兩者之間的稅率差相當于鼓勵公開走私”。

　　13日，歐、美、加訴我汽車零部件WTO爭端案專家組向當事方提交中期報告(初步調查結果)，基本上支持歐、美、加的觀點，認為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法違反相關貿易規(guī)則。

　　歐、美、加三方認為中國對汽車零部件所征收的關稅阻礙了國內汽車生產(chǎn)商采用進口零部件，這將減少美國、加拿大以及其他歐盟國家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)提供的就業(yè)機會，有違世貿組織原則。

　　這是中國加入世貿組織后世貿組織首次作出的不利于中國的裁定。按照爭端解決程序，中國還可就正式裁決結果提出上訴。

　　對于專家組提交的初步調查結果，中國常駐世界貿易組織代表團14日在一項聲明中說，中方正在認真研究世貿組織專家組向各當事方散發(fā)的中期報告(初步調查結果)，準備向專家組提交評論意見。

　　聲明說，中方尊重世貿組織爭端解決程序，在專家組作出此案的最終裁決之前，不對報告進行評論。

　　梅新育說：“中國應該提起上訴，即使在爭端解決中最終敗訴。在世貿組織爭端解決機制的歷史上，迄今尚未出現(xiàn)過終裁與初裁不一致的先例，但事在人為，中國并不是不能開創(chuàng)先例�！�

　　趙玉敏分析說：“由于國內低端車零部件生產(chǎn)商已可以滿足市場需求，此次爭端的根源其實在于高端車零部件的進口�！�

　　近年來，中國市場對高端車日益旺盛的需求使得大批國外汽車零部件生產(chǎn)商覬覦中國市場�！叭欢�，國外零部件生產(chǎn)商并不想用技術換市場，于是降低進口關稅成為它們進軍中國市場的捷徑�！壁w玉敏說。

　　商務部貿易司一位官員在接受媒體采訪時表示，許多國外零部件制造企業(yè)都在對其政府施加壓力，試圖通過WTO協(xié)議的規(guī)定來迫使政府取消這個門檻。

　　最新的中國海關數(shù)據(jù)顯示，去年全年中國共進口總價值106億美元的汽車零件，同比增長17.8%。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，中國汽車零部件市場處于快速發(fā)展時期，2007年工業(yè)總產(chǎn)值達到6700億元。

　　業(yè)內人士認為，即使最終裁定與初裁一致，從長遠上看，國內市場不會受到太大影響。

　　著名分析師賈新光對媒體表示，一旦WTO裁決中國政府取消國產(chǎn)化率的門檻要求，這對于豪華品牌來說是利好消息。

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