4年前，上汽集團(tuán)進(jìn)入“世界500強(qiáng)”，總裁胡茂元說(shuō)，到2020年上汽要成為與通用、豐田等平起平坐的世界上第六大汽車制造公司。兩年前，上汽宣布要投資136億元打造自主品牌，半年前，又宣布總共籌資270億元投向乘用車自主品牌建設(shè)，一個(gè)月前投資40億元的上汽集團(tuán)技術(shù)中心一期工程落成。
 
　　日前，上汽又展開(kāi)了針對(duì)自主品牌建設(shè)的新一輪融資。有人說(shuō)上汽的自主品牌之路是“一出生就風(fēng)華正茂”，也有人說(shuō)這是一場(chǎng)世紀(jì)“豪賭”。上汽已經(jīng)具備了莫問(wèn)前途的勇氣，接下來(lái)的問(wèn)題是，這條路將怎么走。

榮威550（資料圖片）

　　在上南合并之后，相比于一汽，一向?qū)ψ灾髌放平ㄔO(shè)走得比較遲緩的上汽底氣突然足了起來(lái)。不僅投入40億元成立了一個(gè)研究院，同時(shí)整合了資源，增發(fā)募集資金。在巨額投資的背后，上汽走出了一條共平臺(tái)的開(kāi)發(fā)道路，形成以中國(guó)為核心，整合中、英、韓三地資源的發(fā)展平臺(tái)和開(kāi)發(fā)體系，并實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)，多種道路”的平臺(tái)互動(dòng)。

　　40億元用于硬件投入

　　據(jù)上汽內(nèi)部人士消息，對(duì)于自主品牌的建設(shè)，40億元只是研發(fā)中心的硬件投入。目前，超過(guò)1000人的工程技術(shù)人員隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)駐新落成的安亭技術(shù)中心，這個(gè)中心還將在未來(lái)幾年內(nèi)吸納3000名工程技術(shù)人員。上海汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的公司債券和權(quán)證也已經(jīng)在日前上市，這是在完成對(duì)南汽的收購(gòu)后上汽集團(tuán)的第一筆融資。根據(jù)規(guī)劃，這筆總計(jì)達(dá)126億元的資金將主要投入到以榮威和MG名爵為主的自主品牌建設(shè)中。

　　去年12月26日，上汽與南汽達(dá)成合并協(xié)議，南汽全面融入上汽，作為上汽最想攬入名下的重要資本，MG名爵正式與榮威并肩組成上汽的自主品牌陣營(yíng)。在雙方擁有的英國(guó)羅孚的技術(shù)與設(shè)備統(tǒng)一以后，兩個(gè)品牌的后續(xù)新車型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)投入并不是個(gè)小數(shù)目。在MG名爵上，南汽已經(jīng)投入40多億元，而按照計(jì)劃，后續(xù)至少要投入60億元來(lái)打造品牌。上海汽車總裁陳虹表示，對(duì)上汽而言，這126億元的主要任務(wù)就是要在幾年中打造出完整的自主品牌體系。

　　上海汽車高層介紹，除了即將上市的榮威550，到2010年還將推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車型，混合動(dòng)力車也將在其間推出，從而形成與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相同步的，價(jià)格從6.5萬(wàn)元至30萬(wàn)元，覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，上汽榮威的第一批55家經(jīng)銷商已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，到2010年將達(dá)到300家。上海汽車2010年的整車銷售目標(biāo)將超過(guò)20萬(wàn)輛，其中出口4.5萬(wàn)輛。

　　資金不是萬(wàn)能的

　　在去年底，上汽收購(gòu)南汽，大舉融資開(kāi)拓自主品牌時(shí)，汽車行業(yè)專家賈新光就表示，自主品牌建設(shè)缺的不只是資金。

　　上汽榮威高層分析，中國(guó)的自主汽車品牌，整車的設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力都是缺乏的。這些差距不是一朝一夕就能通過(guò)資金解決的。而將有限的研發(fā)設(shè)計(jì)能力傾向設(shè)計(jì)能力，還是生產(chǎn)能力的提升是個(gè)難題。從短期來(lái)講，中國(guó)的自主品牌企業(yè)迫切需要一個(gè)穩(wěn)定的整車生產(chǎn)能力，也就是能夠大批量地生產(chǎn)具有穩(wěn)定質(zhì)量的汽車的能力，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的研發(fā)和整車車身以及底盤(pán)的研發(fā)似乎不那么迫切，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)整體購(gòu)買的方式實(shí)現(xiàn)。這也是奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等很多自主品牌企業(yè)，雖然已經(jīng)擁有了千人以上的技術(shù)研究院，但80%左右的人主要精力要放在已投產(chǎn)車型的質(zhì)量控制、生產(chǎn)支持上的原因。但國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)短期內(nèi)難以具備與國(guó)際水平接軌的整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，從自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，必須持續(xù)投資，解決這個(gè)根本問(wèn)題。

　　去年一汽集團(tuán)曾公布了一份中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃：在未來(lái)8年將投入130億元打造自主品牌，建設(shè)4個(gè)轎車平臺(tái)，開(kāi)發(fā)50款自主品牌轎車車型。按照計(jì)劃，到“十一五”末，一汽的年銷售總量要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中自主品牌達(dá)100萬(wàn)輛。但這其中包括解放卡車在內(nèi)的商用車將占50%，而一汽夏利的低端乘用車也可能占到40%，其他新研發(fā)的自主品牌乘用車能占到10%就不錯(cuò)了，也就是說(shuō)，只有10萬(wàn)輛左右的規(guī)模。來(lái)自一汽技術(shù)中心的解釋是，“奔騰”的第一代一汽只做了車身開(kāi)發(fā)，第二代就會(huì)做發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。紅旗HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐漸走出豐田的影子。一汽為“奔騰”開(kāi)發(fā)的1.8升、2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功，進(jìn)入第二輪試驗(yàn)階段。而除了奔騰、HQ3，一汽還有3款乘用車項(xiàng)目正在進(jìn)行中。

　　脫胎于豐田、馬自達(dá)等成熟設(shè)計(jì)實(shí)體，一汽的130億元自主研發(fā)能夠結(jié)出什么果實(shí)尚未可知。上汽的126億元自主品牌規(guī)劃也已邁出步伐。當(dāng)然，上汽也不是從零開(kāi)始。上汽的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以吸納韓國(guó)雙龍和英國(guó)羅孚等全部智慧成果。上汽工程院首席工程師、上汽歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理林德瑞是全球知名的汽車設(shè)計(jì)專家，一手打造出羅孚75的全新底盤(pán)概念；蓮花兩款聲名卓著的跑車M250與EliseS2均出自其手。包括上汽工程研究院副院長(zhǎng)張覺(jué)慧在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師也都在設(shè)計(jì)崗位上工作了近20年，他們是從跟隨大眾、通用等公司的國(guó)外設(shè)計(jì)師一筆一筆畫(huà)圖紙開(kāi)始成長(zhǎng)起來(lái)的。上汽的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)里，還包括德國(guó)大眾狼堡工廠的原廠長(zhǎng)、原羅孚車身規(guī)劃專家等。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的陣容顯然已經(jīng)能和世界一流的團(tuán)隊(duì)比肩。

　　按照規(guī)劃，還有30款車將從這個(gè)團(tuán)隊(duì)手中變成消費(fèi)者的代步工具，他們的工作成績(jī)將在未來(lái)幾年時(shí)間里接受市場(chǎng)的嚴(yán)酷檢驗(yàn)。