上周，華晨集團(tuán)與上汽汽車變速器有限公司舉行了合作開發(fā)雙離合變速箱（DCT）的簽約儀式，雙方合作項(xiàng)目的主要內(nèi)容是：總規(guī)劃綱領(lǐng)為50萬臺(tái)的變速器產(chǎn)品，其中計(jì)劃年產(chǎn)自動(dòng)變速箱10萬臺(tái)。
 
　　在變速箱研發(fā)方面，上汽不但擁有英國(guó)里卡多2010技研中心作為技術(shù)支持，而且早在2006年，上汽就已經(jīng)開始與美國(guó)博格華納公司進(jìn)行雙離合變速箱的合作項(xiàng)目。而華晨在自動(dòng)變速箱上，一直依靠進(jìn)口德國(guó)ZF公司的產(chǎn)品。因此，上汽為何選擇華晨共同研發(fā)自動(dòng)變速箱，著實(shí)令人費(fèi)解。

　　上汽與華晨的淵源

　　在此次簽約變速箱項(xiàng)目之前，很難有人會(huì)把上汽和華晨這兩家企業(yè)聯(lián)系在一起。從表面上看，上汽和華晨在業(yè)務(wù)上并沒有什么血緣，然而在上汽和華晨這兩棵“大樹”的根系部位，卻是一脈相連。

　　早在2003年6月，上汽集團(tuán)下屬的上汽汽車變速器有限公司，就和華晨控股的金杯汽車股份有限公司共同出資，組建了沈陽上汽金杯變速器有限公司（以下簡(jiǎn)稱金杯變速器公司），其中上汽持股51.4%,金杯持股48.6%。該合資公司主要為華晨金杯品牌的商用車提供手動(dòng)變速箱總成產(chǎn)品。

　　一位接近上汽的業(yè)內(nèi)人士說：“在本次簽約變速箱項(xiàng)目的同時(shí)，雙方的持股比例也會(huì)調(diào)整為1∶1�！�

　　合資公司獲10倍增資

　　用華晨方面的話說，本次自動(dòng)變速箱項(xiàng)目的簽約是“在原有的基礎(chǔ)上深化合作”，而“深化合作”的具體行動(dòng)是對(duì)合資公司投入的資金增加到當(dāng)初的10倍。

　　一位華晨?jī)?nèi)部人士透露說：“深化合作并不是1.4%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓那么簡(jiǎn)單。在2003年建立合資公司的時(shí)候，上汽和華晨共出資近1.5億元，而現(xiàn)在雙方將共同增資至15億元，從而實(shí)現(xiàn)1∶1的持股比例。”

　　據(jù)了解，金杯變速器公司目前年產(chǎn)能在10萬至15萬臺(tái)，而在獲得新的資金注入之后，該公司的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬臺(tái)，生產(chǎn)的變速器產(chǎn)品除了供應(yīng)上汽和華晨之外，還將外銷給其他汽車生產(chǎn)廠商。

　　華晨的“代價(jià)”

　　據(jù)接近上汽的業(yè)內(nèi)人士說：“在自動(dòng)變速箱研發(fā)方面，華晨并不具備技術(shù)實(shí)力，與上汽合作，華晨是要付出代價(jià)的，即在未來，華晨的轎車變速箱必須從合資公司———金杯變速器公司購買�！睋�(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，華晨中華轎車共銷售11.5萬輛。由此推斷，在未來華晨的轎車產(chǎn)品將全部裝配上由金杯變速器公司生產(chǎn)的變速箱。

　　對(duì)此，華晨公關(guān)部相關(guān)人士說：“裝配上自己研發(fā)、生產(chǎn)的變速箱，將會(huì)大大降低華晨轎車的生產(chǎn)成本，因此我們不覺得這是一種代價(jià)。”

　　另據(jù)了解，華晨中華轎車目前所配備的自動(dòng)變速箱，全部由德國(guó)ZF公司生產(chǎn)，不僅成本較高，而且維修時(shí)對(duì)設(shè)備及環(huán)境的要求也比較苛刻。但是用金杯變速器公司生產(chǎn)的雙離合自動(dòng)變速箱來替代ZF公司的產(chǎn)品，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)也需經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。因此，華晨在近兩年內(nèi)仍將大量進(jìn)口ZF自動(dòng)變速箱。

　　DCT的前景

　　長(zhǎng)期以來，自動(dòng)變速箱大量依賴進(jìn)口的問題，不僅影響著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)（包括合資品牌與自主品牌）的生產(chǎn)成本，也在制約著部分自動(dòng)擋車型的產(chǎn)能。因此，如何盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速箱的國(guó)產(chǎn)，成了眾多車企面臨的課題。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心介紹說：“在各種自動(dòng)變速箱中，無級(jí)變速箱（CVT）和雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）能迎合國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需求，它們比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與機(jī)械的手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向�！�

　　在歐洲市場(chǎng)，DCT作為傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換代產(chǎn)品也在迅速普及，據(jù)博格華納公司預(yù)測(cè)：到2009年，DCT在歐洲市場(chǎng)占有率將達(dá)到全部變速箱產(chǎn)品的9.6%,到2013年達(dá)到18%。

　　另外值得一提的是，大眾集團(tuán)在中國(guó)的“動(dòng)力總成計(jì)劃”也已經(jīng)將DSG變速箱（大眾所采用DCT的別稱）的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)產(chǎn)DSG將裝備在大眾的國(guó)產(chǎn)車型上。