國內歷史上規(guī)模最大的汽車并購項目終于在2007年即將結束的時候畫上了句號。2007年12月26日，在經(jīng)歷了8個月的談判之后，上汽集團和南汽集團的母公司躍進集團正式在京簽署合作協(xié)議，中國第一個接近200萬輛能級的大型汽車集團誕生了，上汽高調宣布將以打造國內第一、世界一流的汽車企業(yè)為目標。
 
　　沒有人清楚這8個月里發(fā)生了什么，事實上，兩大集團的合作談判也一直以拉鋸戰(zhàn)的形式出現(xiàn)。上汽集團、上海汽車董事長胡茂元如此描述這8個月的談判：“上汽與南汽的合作，必須突破地域發(fā)展思維的束縛，實現(xiàn)生產要素跨地區(qū)的流動，提高產業(yè)集中度和資源利用的效率，進一步轉變經(jīng)濟發(fā)展的方式。而要實現(xiàn)這種聯(lián)合，特別需要我們合作的各方都要有知難而上的勇氣、堅韌不拔的毅力和無私無畏的胸襟�？梢哉f，上南合作是應了天時，得了地利，也順了人心�！�

　　盡管躍進汽車集團董事長王浩良對此次上南合作認為是讓南汽煥發(fā)了青春，但從表情上看，王浩良面對著更多的壓力。對于在過去20年中經(jīng)歷了艱難的多元化與國際化挑戰(zhàn)的中國汽車業(yè)來說，重組這個選擇并不輕松。上汽對南汽未來的定位是“上汽的南京基地”，事實上，在與上汽合并后，南汽的資產只剩下一個名稱而已，未來何去何從，命運也將決定在上汽手中。

　　新南汽陷入迷惘

　　對于上汽而言，并購南汽后，旗下品牌依維柯、躍進、名爵、南京菲亞特、名爵英國基地和無錫新雅圖在內的整車資產，以及寧波依維柯前橋股份有限公司（寧波前橋）、南汽專用車公司（專用車）和南汽研究院（研究院）在內的企業(yè)，將全部納入到上海汽車；同時，南汽集團的其余零部件、總部和培訓等相關子公司進入上汽集團。

　　盡管南汽集團已經(jīng)支離破碎，但上汽要完成與南汽存量資產的相關交接手續(xù)需要至少半年的時間，要實現(xiàn)這個目標，上汽首先要做的是與南汽的全面融合。對此，胡茂元提出了要“5統(tǒng)一”，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一生產、統(tǒng)一銷售。在復雜的多方利益面前，胡茂元坦言，“合作的過程中我們也會碰到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)”。

　　雖然上汽集團總裁沈建華對南汽現(xiàn)有人員調整的解釋是，“基本穩(wěn)定、適當調整、信任支持、融為一家”。但是，記者了解到，雙方合作以后對于南汽中層以上的干部調整在年前就已開始。最新的消息是，前上海大眾總經(jīng)理陳志鑫已經(jīng)全面接手上汽和南汽整合后的整車事業(yè)，而上汽副總裁蔣志偉，新的職務是東華公司的董事長。

　　“估計高層重新確定了，肯定是開始動中層了，上汽派來的管理團隊會慢慢取代現(xiàn)在的各部門。”一位南汽的中層人員說。雖然更換管理層是意料中的事，但一些南汽的干部開始為自己的命運擔憂。

　　由于正處于合并后的敏感期，多數(shù)南汽并不愿意多談人事的變動，但顯然多數(shù)南汽的職工已經(jīng)有了心理準備�！澳苷嬲�進入到上汽的人肯定是少數(shù)，絕大部分人會留在新南汽，當然，一些被取消的部門員工將會進入東華�！蹦掀�一位內部人士表示。

　　近日，一條未經(jīng)證實的消息透露，盡管新南汽不會立刻采取換血的做法，但南汽內部一些對于上汽南汽合并極為抵觸的負責人或將調任南京地方部門。

　　對于南汽人事的變化，上汽的腳步似乎急促了些。有業(yè)內專家評論，“上汽應該給南汽一個過渡期，特別是在中層干部的任用上，唯賢是用或許是比較緩和的做法”。

　　名爵何去何從

　　在合并后南汽的資產中，南汽名爵項目是上汽此次最為重視的收購。在投入上億資金后的名爵項目，巨大的資金缺口，使得南汽集團在南汽名爵項目的突破有心無力。按照王浩良的說法，運作整個名爵項目需要投資35億元，項目全部消化到建成還需100億至120億元。至今，名爵的運作資金不過是勉強填補了30億元而已。

　　盡管在后續(xù)的產品計劃中，上汽承諾將開發(fā)出新的名爵產品、繼續(xù)延用名爵品牌，但是南汽名爵最終不得不轉化為上汽名爵的角色，并將海外市場作為今后的重點。

　　對于未來的前景，有經(jīng)銷商向記者表示：“雖然名爵項目轉為上汽經(jīng)營是經(jīng)銷商一直比較期待的，畢竟上汽是個有實力的企業(yè)，對未來的營銷幫助很大。但是，廠家至今沒給明確的說法，如果名爵真要主銷海外，那么我們國內的經(jīng)銷商該何去何從�！�

　　上汽提供的資料顯示，南汽名爵項目將與上汽榮威成為上汽最重要的自主品牌基地。名爵項目的整車資產在并入上海汽車后，由上海汽車乘用車分公司一體化管理，統(tǒng)一采購、研發(fā)、營銷、IT系統(tǒng)，充分發(fā)揮協(xié)同效應。生產基地不再以品牌進行劃分，而是以產品平臺進行劃分，最大限度地發(fā)揮各個生產基地的利用率，降低成本，避免重復建設。

　　“如果說名爵和榮威將共同成為上汽集團下的兩個獨立品牌，那么在今后的宣傳與商務政策上也應該有所交代。能否和榮威享受到同等的待遇，這才是我們比較關心的�！币晃�北京的名爵經(jīng)銷商表示。

　　按照上汽的想法，合并后的榮威和名爵將相互補充、相互支撐，由于兩者技術上都源于羅孚，有著英國血統(tǒng)，雙方擁有許多共同點，成為融合的基礎，但市場側重會有所區(qū)別。

　　據(jù)了解，榮威將被定位于紳士品位，名爵品牌將主要生產高附加值的跑車系列。按照上汽的規(guī)劃，全面合作后既要發(fā)揮目前榮威在國內市場日益強大的品牌號召力，也要充分利用名爵在國際市場特別是在歐洲市場的品牌影響力，充分發(fā)揮雙方銷售網(wǎng)絡和供應鏈體系的協(xié)同效應，形成細分市場錯位競爭。

　　“錯位競爭就是要在產品上有所不同，那么之前南汽承諾的今年上市的一些車型可能會成為泡影�！泵�爵的經(jīng)銷商對未來的新車型感到擔憂。

　　或許，上汽的規(guī)劃會讓名爵的經(jīng)銷商放心，上汽方面明確表示將追加投資，對名爵生產線進行完善和提升。到2010年，名爵的產銷量將達到20萬輛以上。但是，顯然現(xiàn)正在南京開會的名爵銷售團隊已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，更多的是在關心個人未來的命運。

　　事實上，上南合并后，南汽內部的變化已經(jīng)影響到了名爵的排產計劃，“年前我們報的提車計劃，在過去應該隔3-4天就可以到位，但如今已經(jīng)隔了一個星期，依然沒到，現(xiàn)在很多預訂的客戶都在等”。一位北京的名爵經(jīng)銷商無奈地說。

　　與此同時，名爵在英國的業(yè)務似乎成為了南汽為數(shù)不多的一個幸運兒。目前，記者得到的消息是，名爵在英國的研發(fā)人員將得到保留，而王宏彪這位南汽英國公司的董事長將繼續(xù)留任。

　　“在英國將形成三個平臺，一個是生產平臺，一個是研發(fā)平臺，另一個則是營銷平臺。” 上汽集團副董事長、上海汽車總裁陳虹表示，“名爵在英國的平臺將是上汽在歐洲的一個窗口，不僅要恢復生產，名爵還要進行重新塑造。在充分考慮歐洲法規(guī)的要求后，進一步提升名爵這個品牌在歐洲的形象�！�

　　有業(yè)內人士分析，上汽拿到名爵項目后，肯定會對名爵進行改造，榮威則將從名爵身上獲得更多的技術，繼續(xù)保持在國內的領先地位，而海外市場才是名爵未來的出路。

　　上汽與南汽的聯(lián)姻吸引了太多的眼球，眼下姑且先將其放下，暫時不去討論最終的結果是上汽吞下南汽，還是上南會獲得雙贏�，F(xiàn)在可以肯定的是，一場以南汽“變臉”而引起的連鎖反映，已成為近一兩年，甚至更長一段時間內，汽車行業(yè)最受關注的焦點。

　　牽一發(fā)而動全身：南汽與菲亞特分手，轉而改投上汽懷抱，前途未卜；菲亞特擇“新偶”奇瑞，破行業(yè)歷史新局面，前景尚待觀望。