一汽豐田的陣痛·“兩代同堂”的無奈

　　卡羅拉、花冠同時銷售的背后

　　2007年5月28日，備受期待的卡羅拉終于在天津一汽豐田正式下線，但令人驚訝的是豐田的老款花冠并沒有停產(chǎn)，而是“舊瓶裝新酒”，改名花冠EX，與新車卡羅拉同步上市。此舉破了在中國的日系車“無兩代同堂車型同時在市場銷售”的慣例。

　　打破日系車“慣例”

　　在國外，當(dāng)新一代車上市后，上一代車就以停產(chǎn)的方式退出市場。車型的更新?lián)Q代，既是科技進(jìn)步的成果，也是廠家爭奪市場的必然行為，符合市場發(fā)展規(guī)律。而除了大眾、雪鐵龍等歐洲品牌外，日本車在國內(nèi)少有兩代同堂的局面。例如雅閣，在國內(nèi)已換代兩次，都是以替代形式。CR－V換代后老款退市。軒逸入市后，藍(lán)鳥已經(jīng)完全停產(chǎn)。

　　進(jìn)口車方面更是如此，斯巴魯新力獅、翼豹等上市后，原車型均停止引進(jìn)。而豐田這次一反常態(tài)的做法，似乎表明豐田也開始向大眾等品牌學(xué)習(xí)，即新款推出后，老款卻不因此停產(chǎn)讓路，形成兩代甚至多代同堂的銷售局面。然而，在兩代車風(fēng)光上市的下面，我們也可以看出豐田的情非得已:將第十代Corolla音譯為“卡羅拉”，而舍棄了有著良好口碑與知名度的意譯“花冠”，無疑會容易影響到花冠支持者對卡羅拉的認(rèn)知和購買。豐田此舉，除了其正在推行音譯命名方式的原因外，我們還可以看到它是在刻意避免卡羅拉與上一代花冠在中文名稱上的沖突，淡化兩代同堂的現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)然，除此之外，中級車缺乏新車型也是一汽豐田“兩代同堂”的一個重要原因。對此，消費(fèi)者和一些業(yè)內(nèi)專家都有自己的看法。對于“COROLLA”在國內(nèi)兩代同堂銷售的局面，持反對意見的消費(fèi)者則認(rèn)為，舊車型與新車型相比，無論在外形還是品質(zhì)等方面都處于劣勢。老款花冠的推出，明顯是給卡羅拉做價格支撐。

　　底氣不足的兩代同堂

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為兩代COROLLA同在2007年銷售，只是一汽豐田的權(quán)宜之計，或者說是“不得已而為之”。其原因有三：首先，COROLLA“兩代同堂”源于市場壓力。由于COROLLA　卡羅拉的高調(diào)上市，引起市場上的廣泛關(guān)注。如果因人們對新車型——COROLLA卡羅拉的高度期待，進(jìn)而導(dǎo)致上一代產(chǎn)品——COROLLA花冠的銷量、乃至企業(yè)總銷量的減少，這是一汽豐田最不希望看到的。

　　其次，COROLLA“兩代同堂”的底氣不足。目前市場上真正是“幾世同堂”的車型，都有其各自的長期歷史成因，同時也是相關(guān)廠家的無奈之舉。如捷達(dá)、桑塔納等，每年的銷量都在10萬輛以上，占各家企業(yè)的“半壁江山”，保有量更在百萬輛以上；同時，量大面廣、物美價廉的零部件配套系統(tǒng)，以及遍布全國各地的售后服務(wù)市場，都是支撐其“幾世同堂”的根本。

　　相比之下，無論是在銷量和市場保有量上，還是在零部件配套規(guī)模、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，COROLLA花冠與捷達(dá)、桑塔納都不可同日而語。一旦全球的COROLLA　均更新?lián)Q代，上一代COROLLA花冠也就失去了在中國繼續(xù)生產(chǎn)的必要性。

　　第三，COROLLA“兩代同堂”是一種倒退。車型的更新?lián)Q代，是廠家滿足消費(fèi)者需求的行為，符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。豐田的COROLLA產(chǎn)品之所以能夠累計銷售3200多萬輛，正是其與時俱進(jìn)、不斷升華的結(jié)果。同時，作為一家排名世界汽車前列的汽車公司，豐田也不會“逆流而動”，在一個很重要的市場上重復(fù)別人“幾世同堂”的做法，給人們留下話柄。