要完成2010年10％的市場占有率目標(biāo)，僅靠一汽豐田在整體布局上難免有些薄弱，而在對廣州豐田加大扶持的過程中，一汽豐田正遇到豐田策略調(diào)整的“陣痛”。經(jīng)過2007年的變化后，這種陣痛在2008年將更為強(qiáng)烈。

　　一汽豐田的陣痛·失重兵

　　數(shù)款“名車”花落別家

　　12月25日，廣州豐田在深圳召開了2008年事業(yè)計劃發(fā)布會。2008年廣州豐田計劃產(chǎn)銷21萬輛，其中，凱美瑞的產(chǎn)銷規(guī)劃為17.5萬輛，而另外3.5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃來自廣州豐田的新成員雅力士。

　　痛失數(shù)款“名車”

　　作為豐田全球戰(zhàn)略車型之一的雅力士(YARIS)，是豐田順應(yīng)世界小型化汽車發(fā)展潮流而創(chuàng)意開發(fā)的成功作品，將于今年年中正式推出。

　　與此同時，漢蘭達(dá)、豐田Sienna　也將在廣州豐田國產(chǎn)，而于去年率先上市的進(jìn)口SUVFJ酷路澤也選擇進(jìn)入廣州豐田的銷售渠道。

　　同時根據(jù)消息顯示，豐田豪華車型雷克薩斯也極可能定在廣州豐田。

　　如此多的明星車型短期內(nèi)“落戶”廣州豐田，這在豐田的海外事業(yè)拓展歷史上也少見。而這一切與去年廣州豐田花巨資鋪設(shè)渠道不無關(guān)系。

　　e－CRB優(yōu)先落戶廣豐

　　2007年是廣州豐田的渠道建設(shè)元年，至去年年底，廣州豐田旗下的經(jīng)銷商已達(dá)到146家，渠道拓展目標(biāo)基本完成。其中最值一提的是，去年7月正式投入使用的廣州豐田e－CRB體驗中心，目前在國內(nèi)豐田銷售渠道中只有廣汽TOYOTA和雷克薩斯使用。e－CRB系統(tǒng)是豐田全球領(lǐng)先的銷售和服務(wù)系統(tǒng)，也是廣州豐田銷售網(wǎng)絡(luò)的培訓(xùn)中心。

　　有效地利用市場和服務(wù)的戰(zhàn)略，把銷售與服務(wù)做為競爭的主要手段，也正是豐田確保優(yōu)勝者地位的關(guān)鍵戰(zhàn)略條件，而這恰好是目前國內(nèi)規(guī)模小慣性小的企業(yè)無法模仿的武器。這暗合業(yè)內(nèi)盛傳的“北輕南重”一說。

　　廣豐將成“主流”？

　　較早前，廣州豐田銷售部副部長馮興亞曾公開表示，廣州豐田和一汽豐田的一個區(qū)別在于“廣州豐田投產(chǎn)的車型更多的將是豐田在全球量產(chǎn)的主流車型�！�

　　如果從國內(nèi)市場的現(xiàn)狀看，完全可以理解其言下之意就是未來一汽豐田所生產(chǎn)的車型將以細(xì)分市場的補(bǔ)缺為主。

　　對于豐田寄予厚望的“雅力士”為何落戶廣州豐田，而不是生產(chǎn)與之相似的威馳系列的一汽豐田，這值得讓人懷疑。

　　“這兩款車都是入門級車型，市場空間很大，”雖然一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟在去年底廣州車展時表示，一個是兩廂車，一個是三廂車，事實上只是互相補(bǔ)充，但對于汽車生產(chǎn)廠商而言，競爭不可避免。

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