要完成2010年10％的市場(chǎng)占有率目標(biāo)，僅靠一汽豐田在整體布局上難免有些薄弱，而在對(duì)廣州豐田加大扶持的過(guò)程中，一汽豐田正遇到豐田策略調(diào)整的“陣痛”。經(jīng)過(guò)2007年的變化后，這種陣痛在2008年將更為強(qiáng)烈。

　　一汽豐田的陣痛·失重兵

　　數(shù)款“名車(chē)”花落別家

　　12月25日，廣州豐田在深圳召開(kāi)了2008年事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)。2008年廣州豐田計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)21萬(wàn)輛，其中，凱美瑞的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃為17.5萬(wàn)輛，而另外3.5萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃來(lái)自廣州豐田的新成員雅力士。

　　痛失數(shù)款“名車(chē)”

　　作為豐田全球戰(zhàn)略車(chē)型之一的雅力士(YARIS)，是豐田順應(yīng)世界小型化汽車(chē)發(fā)展潮流而創(chuàng)意開(kāi)發(fā)的成功作品，將于今年年中正式推出。

　　與此同時(shí)，漢蘭達(dá)、豐田Sienna　也將在廣州豐田國(guó)產(chǎn)，而于去年率先上市的進(jìn)口SUVFJ酷路澤也選擇進(jìn)入廣州豐田的銷(xiāo)售渠道。

　　同時(shí)根據(jù)消息顯示，豐田豪華車(chē)型雷克薩斯也極可能定在廣州豐田。

　　如此多的明星車(chē)型短期內(nèi)“落戶(hù)”廣州豐田，這在豐田的海外事業(yè)拓展歷史上也少見(jiàn)。而這一切與去年廣州豐田花巨資鋪設(shè)渠道不無(wú)關(guān)系。

　　e－CRB優(yōu)先落戶(hù)廣豐

　　2007年是廣州豐田的渠道建設(shè)元年，至去年年底，廣州豐田旗下的經(jīng)銷(xiāo)商已達(dá)到146家，渠道拓展目標(biāo)基本完成。其中最值一提的是，去年7月正式投入使用的廣州豐田e－CRB體驗(yàn)中心，目前在國(guó)內(nèi)豐田銷(xiāo)售渠道中只有廣汽TOYOTA和雷克薩斯使用。e－CRB系統(tǒng)是豐田全球領(lǐng)先的銷(xiāo)售和服務(wù)系統(tǒng)，也是廣州豐田銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的培訓(xùn)中心。

　　有效地利用市場(chǎng)和服務(wù)的戰(zhàn)略，把銷(xiāo)售與服務(wù)做為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，也正是豐田確保優(yōu)勝者地位的關(guān)鍵戰(zhàn)略條件，而這恰好是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模小慣性小的企業(yè)無(wú)法模仿的武器。這暗合業(yè)內(nèi)盛傳的“北輕南重”一說(shuō)。

　　廣豐將成“主流”？

　　較早前，廣州豐田銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)馮興亞曾公開(kāi)表示，廣州豐田和一汽豐田的一個(gè)區(qū)別在于“廣州豐田投產(chǎn)的車(chē)型更多的將是豐田在全球量產(chǎn)的主流車(chē)型。”

　　如果從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，完全可以理解其言下之意就是未來(lái)一汽豐田所生產(chǎn)的車(chē)型將以細(xì)分市場(chǎng)的補(bǔ)缺為主。

　　對(duì)于豐田寄予厚望的“雅力士”為何落戶(hù)廣州豐田，而不是生產(chǎn)與之相似的威馳系列的一汽豐田，這值得讓人懷疑。

　　“這兩款車(chē)都是入門(mén)級(jí)車(chē)型，市場(chǎng)空間很大，”雖然一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理毛利悟在去年底廣州車(chē)展時(shí)表示，一個(gè)是兩廂車(chē)，一個(gè)是三廂車(chē)，事實(shí)上只是互相補(bǔ)充，但對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠商而言，競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

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