說到銷售壓力,代表車型就是伊蘭特。官方指導(dǎo)價(jià)10.48萬~14.18萬元，2007年初最低價(jià)格10.48萬元，年末最低價(jià)格8.90萬元，最高降價(jià)幅度1.58萬元。伊蘭特曾經(jīng)在市場(chǎng)上創(chuàng)下了輝煌的銷售成績(jī)，這得益于其當(dāng)年的一次大幅降價(jià)，一舉奠定了其中級(jí)車市場(chǎng)銷售前三甲的位置。但是，隨著時(shí)間的推移，新車型不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級(jí)車市場(chǎng)，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷售最好的車型，但銷量的下滑難以避免。

北京現(xiàn)代即將投產(chǎn)替代兩廂伊蘭特的i30車型

　　剛剛過去的2007年降價(jià)還是車市的主要特征，但去年的價(jià)格調(diào)整幅度卻又是歷年來少見的微調(diào)，來自經(jīng)銷商的促銷訊息，很少有能真正讓車市震蕩的利好消息。其實(shí)這是一個(gè)信號(hào)，中國車市真的“成熟”了。

　　降價(jià)是銷售壓力下的無奈

　　說到銷售壓力,代表車型就是伊蘭特。官方指導(dǎo)價(jià)10.48萬~14.18萬元，年初最低價(jià)格10.48萬元，年末最低價(jià)格8.90萬元，最高降價(jià)幅度1.58萬元。伊蘭特曾經(jīng)在市場(chǎng)上創(chuàng)下了輝煌的銷售成績(jī)，這得益于其當(dāng)年的一次大幅降價(jià)，一舉奠定了其中級(jí)車市場(chǎng)銷售前三甲的位置。但是，隨著時(shí)間的推移，新車型不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級(jí)車市場(chǎng)，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷售最好的車型，但銷量的下滑難以避免。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代此前制定的伊蘭特年度銷售計(jì)劃為14萬輛，但前三季度僅完成了80885輛，完成預(yù)期的77%，缺口比較大。對(duì)于北京現(xiàn)代來說，伊蘭特?fù)?dān)當(dāng)著沖量的重任，其銷量一直占據(jù)北京現(xiàn)代總銷量的半壁以上，可見其重要性。因此，在銷量出現(xiàn)下滑時(shí)，除了改款，加量不加價(jià)，優(yōu)惠、促銷、降價(jià)也勢(shì)必會(huì)成為伊蘭特爭(zhēng)奪市場(chǎng)的撒手锏。

圖為廣州車展現(xiàn)場(chǎng)的北京現(xiàn)代HDC—新伊蘭特

　　記者了解到，從今年年中開始，07款的伊蘭特就出現(xiàn)了萬元以上的大幅優(yōu)惠。雖然之前06款也一度有過萬元的優(yōu)惠，不過在推出07款之后，商家還是把實(shí)際的優(yōu)惠價(jià)格提高了不少，6月份時(shí)還只是能優(yōu)惠8000元左右，但從7月份開始，優(yōu)惠提升到了1萬元的水平，有的達(dá)到了1.3萬元。