觀察

　　市場同樣呼叫轉(zhuǎn)移

　　放下架子，調(diào)整眼光，著手二三級市場，漂亮的完成市場轉(zhuǎn)移恐怕是2008年最大的看點。

　　當幾乎所有的車企都在為一級市場拼殺得死去活來時，選擇“退一步”，其實也就等于選擇了另外一種活法。

　　可以說，這世界絕沒有先覺先知，有的只是對市場的敏感反應(yīng)。當比亞迪F3單憑一款車就完成了10萬的市場銷量時，人們似乎才發(fā)現(xiàn)開發(fā)二三級市場同樣是一步戰(zhàn)略先手。

　　根據(jù)國家信息中心的定義，千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量10~20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5~10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級市場。依照這個定義推算，不難發(fā)現(xiàn)，如果中國的二三級市場普升到一級市場，需要填充的市場空間是十分巨大的。

　　而且統(tǒng)計還顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。尤其是以珠三角、長三角、山東半島地區(qū)百強縣市為代表的二三線城市更是爆發(fā)出驚人的消費潛力。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的中國二三級區(qū)域市場，2006年汽車銷量增幅達40％。

　　也就是說，目前國內(nèi)的二三級市場已在整個汽車市場銷售中占了半壁江山，并呈現(xiàn)持續(xù)高增長的態(tài)勢。這對于那些還游離在一級市場邊緣的中小汽車企業(yè)來說，無疑是尋到了一片新的藍海。

　　“中國汽車市場過去有種說法，得北京、上海、廣州者則得中國汽車天下，現(xiàn)在應(yīng)該改為得二三級市場者，得中國汽車天下�！睒I(yè)內(nèi)人士認為。

　　“二三級市場對奇瑞汽車來說不是錦上添花，而是命脈所在。”奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪也證實說，二三級市場對于生產(chǎn)經(jīng)濟型、入門級轎車的企業(yè)來說簡直就是一條生死地帶。

　　但是，面對如此巨大的市場，一些主流汽車廠商們還是表現(xiàn)出了不屑一顧的態(tài)度，于是二三級城市變成了暫時被遺忘的角落。但隨著一些企業(yè)把目光對準這些富有活力的二三級市場，今年二三級汽車市場的競爭也會變得直接和緊張起來，而以經(jīng)濟型汽車為主的自主品牌企業(yè)更應(yīng)放眼二三級市場。

　　其實，在這一點上，吉利汽車與力帆汽車在四處的圈地運動，便開辟了坐地為王，先入為主的路子，其實瞄準的就是二三級市場。

　　“現(xiàn)在一些豪華車企業(yè)也開始把觸角伸向了二三級市場，奧迪、寶馬都有向這些地區(qū)滲透的跡象，這絕對是一種搶位的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，哪怕比對手早半步，都會贏得市場先機�！币苍S汽車圈里的人士總認為奧迪、寶馬引導(dǎo)的才是潮流。

　　當眾多車企還在搏殺正酣時，尋找新的市場吧。汽車市場，同樣呼叫轉(zhuǎn)移。