2008年剛剛拉開序幕，多數(shù)汽車企業(yè)都對(duì)新的一年非常樂觀，這種樂觀不無道理。2007年，中國(guó)汽車業(yè)收獲頗豐，不但銷量增長(zhǎng)超過20％，更可喜的是重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率也達(dá)到70％左右。不過，如果把眼光放得更遠(yuǎn)一些，會(huì)發(fā)現(xiàn)今后3到5年內(nèi)，汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)多，車企不宜盲目樂觀，不如在2008年為未來打好基礎(chǔ)。
 
　　首先，中國(guó)汽車業(yè)雖然長(zhǎng)期發(fā)展看好，但如同其他很多行業(yè)一樣，也面臨景氣周期的問題。大多數(shù)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)仍然在上升周期中，而比較悲觀的看法則認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)周期為4到5年，2008年將進(jìn)入調(diào)整階段，如信達(dá)證券在研究報(bào)告中預(yù)測(cè)今年銷量增速約為18%，與GDP增長(zhǎng)之比約為1.8：1。

　　2008年車業(yè)面臨的宏觀環(huán)境確實(shí)較為復(fù)雜，一方面，受到較嚴(yán)厲的宏觀調(diào)控影響，固定資產(chǎn)投資增速可能放緩，節(jié)能減排和上游原材料價(jià)格上漲都使車企成本壓力增大，燃油稅更是汽車業(yè)的達(dá)摩克利斯之劍；另一方面，2008 年是中國(guó)史無前例的奧運(yùn)年，而且也正逢地方政府換屆，會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)和投資需求。

　　綜合兩方面的因素來看，2008年可能呈現(xiàn)“前低后高”的局面，上半年受調(diào)控影響較大，下半年增長(zhǎng)較為強(qiáng)勁，全年汽車業(yè)仍能保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，真正的調(diào)整可能會(huì)延遲到2009年或者2010年。

　　其次，SUV和重卡等細(xì)分行業(yè)可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。重卡與固定資產(chǎn)投資密切相關(guān)，由于2008年固定資產(chǎn)投資受到密切控制，因此重卡市場(chǎng)增幅將趨于平穩(wěn)。如果說在重卡的問題上，業(yè)界已有準(zhǔn)備，那么SUV可能出乎廠商的預(yù)料。

　　2007年中高端SUV的崛起本身就屬于“突然爆發(fā)”，讓廠商和媒體大跌眼鏡，下半年有不少?gòu)S商推出SUV產(chǎn)品，趕上這一輪熱賣的高峰期。不過，由于今年油價(jià)存在繼續(xù)上漲的可能，股市帶來的財(cái)富效應(yīng)減弱以及競(jìng)爭(zhēng)者急劇增加，今年SUV能不能重現(xiàn)井噴盛況，還是一個(gè)疑問。廠商在引入新品時(shí)，應(yīng)慎重考慮，不宜盲目跟風(fēng)。

　　再次，企業(yè)資金供需可能出現(xiàn)失衡。從資金供給上來看，目前車企的資金仍可算較為充足，這主要得益于利潤(rùn)率提高。2006年至2007年，汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了贏利性指標(biāo)與銷量同步增長(zhǎng)，而且這種增長(zhǎng)的背景是原材料成本上漲，終端銷售價(jià)格走低，因此含金量較高。

　　短期來看，由于2008年汽車業(yè)仍可實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，因此利潤(rùn)率將保持相對(duì)穩(wěn)定。不過，一旦通脹壓力緩解，資源價(jià)格調(diào)整將會(huì)再次提上日程，如果油價(jià)大幅上漲，企業(yè)的成本壓力會(huì)持續(xù)增大，加上車企降低成本雖然目前卓有成效，但為了保證質(zhì)量，不能一味壓低成本，因此車企利潤(rùn)率長(zhǎng)期來看會(huì)平穩(wěn)小幅下滑。

　　同時(shí)，由于目前執(zhí)行緊縮的貨幣政策，2008年銀監(jiān)會(huì)將以季度為單位調(diào)控銀行貸款的總量和節(jié)奏，因此從銀行貸款會(huì)變得較為困難，尤其對(duì)中小汽車企業(yè)來說更是如此。

　　至于股市，剛剛經(jīng)歷了2006年和2007年兩年大牛市，今后5年內(nèi)走勢(shì)可能是慢牛，也可能邁向熊市，上市融資不再像這兩年那么容易。

　　從資金需求來看，未來5到10年恰恰是車企發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是自主研發(fā)需要大量資金支撐。

　　綜合考慮上述因素，車企中長(zhǎng)期的資金需求可能大于供給，而且會(huì)形成“馬太效應(yīng)”，資金供給不足導(dǎo)致發(fā)展受制，發(fā)展不利導(dǎo)致資金供給尤為困難。

　　在這種情況下，中小車企可以考慮開辟新的融資渠道。在本輪房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控中，中小地產(chǎn)商由于資金瀕臨斷鏈而不得不四處籌集資金，海外私募基金趁勢(shì)介入。如果汽車業(yè)未來面臨同樣困境，很可能也要從海外私募基金處獲得支持，不過，車企需要注意這些私募資本賺快錢的傾向，把握好自身發(fā)展的方向，避免長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展受到影響。