在加強政府溝通的同時，大眾提前實現(xiàn)了柴油轎車在中國的量產(chǎn)。截至2006年底一汽-大眾的全線產(chǎn)品均進行了柴油化，而上海大眾也和同濟大學攜手在上海組建了“柴油出租車示范車隊”，以配合大眾汽車轎車柴油化的宣傳。

　　除了大眾，歐洲另一個汽車制造商PSA集團也一直是柴油技術的堅定支持者。東風標致總經(jīng)理竇賽爾此前對本報記者透露，標致雪鐵龍集團和大眾汽車都曾經(jīng)向中國有關部門建議發(fā)展清潔的柴油車計劃。

　　與大眾汽車支持發(fā)展柴油車針鋒相對的是，豐田代表的日本廠商積極推廣油電混合動力技術，豐田在中國也積極展開了環(huán)保新概念的宣傳攻勢。

一汽豐田普銳斯混合動力轎車

　　2006年1月豐田混合動力汽車PRIUS普銳斯在中國上市，這是在中國境內(nèi)第一款進行量產(chǎn)的混合動力汽車，其代表的節(jié)能和環(huán)保主題勢頭一度壓過大眾，甚至成為節(jié)能環(huán)保的代名詞。

　　雖然大眾汽車(中國)投資公司公共事務副總裁張綏曾表示，“混合動力并不是節(jié)能環(huán)保的代名詞�！钡�是政策的變化，似乎并沒有預先的征兆。

　　《新目錄》調(diào)整之后，大眾陣營大力推行的柴油轎車計劃，已經(jīng)被排除在鼓勵類別之外。此前的多元化新能源汽車布局結構，似乎已經(jīng)開始有所偏重——混合動力、電動車以及生物燃料汽車等將成為下一階段國家鼓勵發(fā)展的方向。

圖為一汽大眾1.9升寶來柴油車

　　轎車柴油化遇政策阻力

　　國家發(fā)改委對新能源汽車的發(fā)展方向，之前并沒有出臺細化的支持政策，一直處于多種新能源汽車共同發(fā)展的多角度布局。

　　氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造，都在國家鼓勵發(fā)展的范圍之內(nèi)。

　　轎車柴油化此前也一直是我國政府積極推動的項目之一，甚至今年5月30日，國務院審議并決定頒布的《中國應對氣候變化國家方案》中也還明確提出要加快發(fā)展先進柴油車。