懸念四 SUV市場明年會繼續(xù)發(fā)威嗎?

　　一直以來有點不慍不火的SUV市場，在2007年卻呈現(xiàn)出一派豐收的景象。今年前11個月，SUV銷量同比實現(xiàn)增長60.3％，成為乘用車市場中增長最快的一個細分市場。面對突如其來的喜人勢頭，各大品牌汽車廠家紛紛推出各自的SUV，企圖在這一領域搶占更多的市場份額。2007年東風本田新CR-V仍然是國內(nèi)SUV車市的霸主，分析原因，其中之一就是緊湊型SUV領域幾乎沒有競爭對手，但明年這種情況將被改變，隨著雪佛蘭Captiva 和東風日產(chǎn)Qashqai 等全新SUV車型的相繼引入，SUV市場明年的表現(xiàn)確實值得好奇。

圖為東風本田CR-V

　　雪佛蘭科帕奇明年即將實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)悉，明年CAPTIVA科帕奇實現(xiàn)國產(chǎn)后該車的價格也將較進口車型具有更大優(yōu)勢。可以說在2008年即將國產(chǎn)的20萬區(qū)間SUV中，雪佛蘭科帕奇是非常具有競爭力的一款車型。而東風日產(chǎn)逍客也預計將于明年第一季度正式開始銷售，瞄準的同樣是緊湊型SUV領域。

　　懸念五 豪華車會不會走入平民家？

　　隨著國產(chǎn)中高級市場的成熟，以及B級豪車市場的價格大戰(zhàn)，豪華車市場正在向下延伸；同時寶馬1系確定明年導入，奔馳、奧迪也將拿出各自入門級車型挺進中國市場，國內(nèi)市場明年有望正式迎來入門級豪華車時代，豪華車品牌走進百姓家，也許將成為現(xiàn)實。

　　因為國產(chǎn)車市場的發(fā)展和逐漸成熟，豪華車市場價格底線也逐漸向下移動，車價的不斷下滑以及大量國際同步車型的引進，都使得豪華轎車進一步地融入到消費者的生活當中。開寶馬坐奔馳不再只是富人們的夢想，不到30萬元就能購買到一部奔馳、寶馬，這并不是白日做夢�！芭f時王謝堂前燕”的豪華車，會不會飛入尋常百姓家呢？

　　懸念六 新能源車賣得出去嗎?

　　隨著國內(nèi)原油價格快速上漲，一時間國內(nèi)企業(yè)掀起了新能源熱，比亞迪以鐵電池為動力之一的雙�；旌想妱悠�車F6預計將在明年下半年面市，據(jù)了解，明年國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車。

東風本田總經(jīng)理尾崎滿與進口混合動力思域

　　此前，國內(nèi)第一款混合動力車豐田普瑞斯，從2006年1月上市，普瑞斯去年全年的銷量僅有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。有一些消費者對于普銳斯的先進技術、環(huán)保低油耗等優(yōu)勢非常認可，但是近30萬元的價格太高了，除此之外，國內(nèi)消費者環(huán)保意識不強，對混合動力車的了解不夠，還有有關政府機構的推動不夠也是原因。

　　明年，上海通用將正式推出一款混合動力車型。據(jù)了解，這款車將從北美直接引入，核心技術來自通用本部，并與泛亞汽車技術中心合作開發(fā)。另外，東風本田的混合動力思域也在廣州車展上公布了售價，對于這款車投放初期在中國市場的銷售前景，東風本田似乎并沒有過分樂觀，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也向記者坦言，在中國市場投入這款車的主要目的不是盈利�；旌蟿恿ζ�車在中國市場的發(fā)展還有很長一段路要走。明年，或許還只能為新能源車熱熱身吧。

　　懸念七 二手車會井噴嗎?

　　今年全國的二手車市場銷售增長非常明顯。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1～5月份，全國二手車累計交易量為80.5萬輛，同比增長18.36%。另外，業(yè)內(nèi)人士預測，在汽車價格逐漸走低的的大趨勢下，明年二手車市場價格明顯回升的可能性較小，銷售將繼續(xù)火爆。那么，到明年二手車會井噴嗎？

　　北京奔馳的老總就曾經(jīng)說過，明年會進入中國車市的換車時代，很多人將賣掉第一輛車，購買更有個性、更高檔的車型。有分析認為，我國二手車市場在不久的將來交易量可能超過新車交易量。在國外，二手車消費群體遠大于新車消費群體，銷量普遍占到總汽車銷售量的60%~70%，有的甚至達到新車銷量的5倍。而在中國，目前只有10%左右，因此，在未來的5-10年，二手車銷量預計會持續(xù)快速增長。二手車是否會在明年出現(xiàn)井噴，這確實是個懸念。

　　懸念八 自主品牌會不會進入冰河期？

　　2007年是中國自主品牌汽車的過坎年。今年1至9月，自主品牌主要盈利點的小型轎車、微型轎車的市場占有率一直在下降。9月份，雖有4%的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個月累計自主品牌共銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27%。從2006年至今，在不到兩年的時間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠遠超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領先并沒有延伸到實際的銷量上。另外，在合資品牌的強攻下，自主中高級車開始面臨被市場邊緣化的潛在危險。戰(zhàn)線過長讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。

　　市場競爭更加充分了，自主品牌市場占有率的下滑是階段調(diào)整的必然，也許“進入冰河期”是有些危言聳聽，但2008年“自主品牌走高端還是走低端”、“要市場還是要利潤”這些爭論會有怎樣的答案呢？