歲月無(wú)痕，當(dāng)“安步當(dāng)車(chē)”早已不再是現(xiàn)代都市社會(huì)的生活節(jié)奏，當(dāng)普通工薪階層的年收入就可以支付一輛汽車(chē)，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年以?xún)晌粩?shù)的速度增長(zhǎng)，當(dāng)人們已經(jīng)習(xí)慣接踵而至的新車(chē)和步步下挫的價(jià)格，中國(guó)車(chē)市走進(jìn)了2007年。

　　當(dāng)這個(gè)年頭即將結(jié)束的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，上述的一切都沒(méi)有改變。改變就會(huì)有人哭、有人笑，冥冥中一只無(wú)形的手使得游戲中的各個(gè)角色度過(guò)了不同滋味的2007。放眼新的一年，不管方法如何，誰(shuí)能握緊那只無(wú)形的手，誰(shuí)就能笑到最后。

　　行業(yè)篇

　　1 合作

　　早在一年半以前，名爵與榮威擺開(kāi)架式準(zhǔn)備廝殺，而大眾、豐田們?cè)诒澈笸敌Φ臅r(shí)候，就有人在探討上汽與南汽合作的可能性。這門(mén)“婚事”在今年4月開(kāi)始初露端倪，7月27日，上汽與南汽共同簽署了合作意向書(shū)，雙方宣布有意進(jìn)行資產(chǎn)重組，在整車(chē)和零部件等業(yè)務(wù)上進(jìn)行全面合作。幾經(jīng)曲折后，業(yè)內(nèi)傳聞雙方將在年底正式簽署《合作框架協(xié)議》。除組建中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的航母之外，這項(xiàng)合作更大的意義將是全面考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的資源整合能力。

　　同樣是在今年，經(jīng)過(guò)3年之久的磨合，哈飛與標(biāo)致雪鐵龍6月29日在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。但在年末東風(fēng)又傳消息，將參股哈飛，斷絕標(biāo)致雪鐵龍尋找第二合作伙伴的“花心”。這場(chǎng)博弈里凸顯中方力量，為整個(gè)行業(yè)的兼并重組浪潮吹出了新風(fēng)。貫穿全年的合作風(fēng)潮，成為今年車(chē)市的關(guān)注焦點(diǎn)。新的一年里，希望這些努力能夠更多地物化為實(shí)際的生產(chǎn)力。

　　2 自主

　　8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線，這是中國(guó)自主品牌企業(yè)迎來(lái)的第一個(gè)100萬(wàn)輛。近年來(lái)自主品牌市場(chǎng)份額的高速增長(zhǎng)，讓自主品牌廠商解決了溫飽。接下來(lái)的挑戰(zhàn)自然是更高品牌價(jià)值的訴求。我們看到以奇瑞為代表的自主品牌放慢了腳步，修煉內(nèi)功。長(zhǎng)城汽車(chē)的換標(biāo)工程在全球展開(kāi)，吉利360萬(wàn)元征集的車(chē)標(biāo)高調(diào)亮相。比亞迪也換了新車(chē)標(biāo)。但就像溫州的鞋、白溝的包，不是換個(gè)商標(biāo)就可以在里里外外比肩耐克、香奈爾了。自主品牌顯然不能指望貼個(gè)新車(chē)標(biāo)就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來(lái)形成的印象。與此同時(shí)，德國(guó)ADAC發(fā)布了華晨尊馳“1顆星”的碰撞結(jié)果；俄羅斯權(quán)威的《汽車(chē)觀察》雜志也宣布奇瑞旗云碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)。

　　中國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新在今年呈現(xiàn)出的另外一種生態(tài)也許更讓人欣喜。今年7月，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開(kāi)發(fā)自主品牌而投巨資成立專(zhuān)門(mén)的研究開(kāi)發(fā)公司。專(zhuān)家指出：中國(guó)汽車(chē)走向世界的過(guò)程中，先是通過(guò)合資企業(yè)共同研發(fā)，以一種更容易被世界接受的辦法少走了很多彎路。而合資企業(yè)立足中國(guó)市場(chǎng)自主開(kāi)發(fā)，也無(wú)礙跨國(guó)巨頭的利益追求。從市場(chǎng)換技術(shù)到走出狹隘民族主義共同發(fā)展，又到真正意義的自主開(kāi)發(fā)，這種成長(zhǎng)性的力量是很多產(chǎn)業(yè)先驅(qū)甚至制定改革開(kāi)放政策的政治家們一直希望看到的。

　　3 新能源

　　一汽豐田推出的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)上嘗了個(gè)鮮。11月19日，混合動(dòng)力版思域上市銷(xiāo)售。但接近30萬(wàn)元的價(jià)格使得兩款車(chē)在中國(guó)仍處在“概念”階段。

　　自主品牌方面，奇瑞汽車(chē)在今年上海車(chē)展上展示了其第一款混合動(dòng)力車(chē)“BSG”，比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國(guó)內(nèi)汽車(chē)展會(huì)上亮出自己研發(fā)的新能源車(chē)型；廣汽集團(tuán)首次與公眾見(jiàn)面的車(chē)型也包括有混合動(dòng)力車(chē)；長(zhǎng)安汽車(chē)更是宣布，將在明年實(shí)現(xiàn)自主品牌的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。受油價(jià)影響，今年的混合動(dòng)力板塊非�；钴S。廠商紛紛表示，希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策推動(dòng)該板塊發(fā)展。

　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2008年僅北京市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的需求量就將達(dá)到20萬(wàn)輛以上。如果能夠在價(jià)格上拉近與消費(fèi)者的距離，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)達(dá)到100萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模將是輕而易舉的事。

　　市場(chǎng)篇

　　4 降價(jià)

　　如今的車(chē)市，雖然各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站汽車(chē)版的醒目標(biāo)題每天都跟降價(jià)有關(guān)。但人們?cè)缫巡话呀祪r(jià)當(dāng)做新聞。習(xí)慣之余，普通消費(fèi)者已經(jīng)能夠摸清一款車(chē)從上市到換代整個(gè)生命過(guò)程的降價(jià)曲線，并選擇自己認(rèn)為最合適的時(shí)機(jī)出手。

　　今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭旗下樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁9款主力產(chǎn)品全線降價(jià)近萬(wàn)元，3月份，凱越、速騰、領(lǐng)馭一起開(kāi)始萬(wàn)元?dú)�價(jià)。受到行業(yè)價(jià)格制定者的影響，十多家主要廠商的全系產(chǎn)品全部應(yīng)聲而降。5月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞又打響了車(chē)市第二輪“跳水”的槍聲，降幅最高達(dá)3.2萬(wàn)元；北京現(xiàn)代也調(diào)整了旗下主力轎車(chē)伊蘭特、索納塔的銷(xiāo)售價(jià)格。到了11月份以后，眾多車(chē)型受到明年改款換代的影響開(kāi)始老款甩賣(mài)，又加上北京市場(chǎng)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，國(guó)Ⅲ車(chē)型降價(jià)清庫(kù)。從年初到年末，降價(jià)從未遠(yuǎn)離人們的視聽(tīng)。北京中聯(lián)車(chē)市的總經(jīng)理張超分析，降價(jià)是表象，洗牌是本質(zhì)。過(guò)去的一年是官方降價(jià)最密集的一年，整個(gè)車(chē)市汽車(chē)降價(jià)讓出了近400億元的利潤(rùn)，很多經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)利銷(xiāo)售，與整個(gè)行業(yè)的整合發(fā)展相映成趣。

　　5 個(gè)性化

　　2007年一個(gè)奇怪的現(xiàn)象引人思索：油價(jià)的高位運(yùn)行讓很多車(chē)主右腳發(fā)虛，但小排量和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的銷(xiāo)量均在下滑。與此形成鮮明對(duì)比的是，油耗相對(duì)較高的SUV市場(chǎng)異�；鸨�，前三季度，整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，而且廠家今年投放的SUV新車(chē)特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等十多款車(chē)型陸續(xù)登場(chǎng)。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，物價(jià)上漲、股市走好，都影響了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體，另外捷達(dá)、伊蘭特等車(chē)型價(jià)格的下探擠壓了小排量車(chē)的生存空間，國(guó)家對(duì)于小排量環(huán)保車(chē)也始終沒(méi)有具體有效的優(yōu)惠政策支持。而目前油價(jià)對(duì)于很多SUV目標(biāo)客戶(hù)的影響還是比較微弱的，在沒(méi)有政策的約束下，大車(chē)身、更廣泛的道路適應(yīng)性顯然適應(yīng)了越來(lái)越個(gè)性化的汽車(chē)消費(fèi)訴求。很多中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)步入了“第二輛車(chē)”時(shí)代，鮮明的個(gè)性需求注定不僅僅是今年的主流，而是整個(gè)未來(lái)車(chē)市的增長(zhǎng)點(diǎn)。