即將過(guò)去的2007年,對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌車企而言,并不如2006年那樣順風(fēng)順?biāo)。?a target="_blank" class="cmsLink">排量車市場(chǎng)持續(xù)萎靡、新排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)、銀行存貸款利率的提升以及主流自主品牌企業(yè)同時(shí)步入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,在一系列利空因素的作用下,自主品牌無(wú)論是新車銷量還是市場(chǎng)份額,都出現(xiàn)了前所未有的動(dòng)蕩。展望2008年,自主品牌的發(fā)展趨勢(shì)又該如何呢?
圖為杰勛HEV
■市場(chǎng)份額:持續(xù)下滑
經(jīng)過(guò)短短數(shù)年時(shí)間迅猛增長(zhǎng),自主品牌轎車在跨過(guò)2006年門檻時(shí),已經(jīng)一躍成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額擁有者。直到今年年初,自主品牌蓬勃增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),還讓部分樂(lè)觀人士估計(jì),年內(nèi)自主品牌“三分天下”指日可待。不過(guò),現(xiàn)實(shí)證明,這樣的估計(jì)的確過(guò)于樂(lè)觀。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示:今年前11個(gè)月,自主品牌轎車銷量接近113.6萬(wàn)輛,雖然同比去年增幅仍然明顯,但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%,低于日系品牌(前11個(gè)月銷量超過(guò)121萬(wàn)輛)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),考慮到日系車明年的凌厲攻勢(shì),以及自主品牌新車計(jì)劃開(kāi)始放緩,其所占市場(chǎng)份額將不得不再次面臨下滑的局面。與此同時(shí),隨著以韓系車為首的合資品牌,明年即將在中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起更進(jìn)一步的價(jià)格戰(zhàn),于是乎留給自主品牌回旋的余地已經(jīng)不大。在單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)微乎其微的前提下,自主品牌應(yīng)該考慮的是,當(dāng)合資品牌真的拼起價(jià)格來(lái)時(shí),是否還應(yīng)該持續(xù)跟進(jìn)?
■ 出口海外:漸進(jìn)一線
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑,一股腦轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng),在某種意義上成了自主品牌迫于無(wú)奈之選。而且我國(guó)本土車企出口,已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),也足以說(shuō)明海外市場(chǎng)的確存在比國(guó)內(nèi)更大的消費(fèi)潛力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè),都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠,即通過(guò)CKD方式批量出口海外。展望2008年,華晨轎車會(huì)繼續(xù)出口德國(guó),長(zhǎng)城轎車將登陸意大利,奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……