2007年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”繼續(xù)快速增長(zhǎng)，作為曾經(jīng)“三分天下有其一”的自主品牌汽車(chē)卻進(jìn)攻乏力，步入銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)萎縮的困境。自主品牌前進(jìn)步伐的放緩，究竟是力竭而衰還是為了積蓄能量再創(chuàng)輝煌，自主品牌該采取什么樣的對(duì)策來(lái)應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)變化？為此，我們采訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)界幾位知名的汽車(chē)專(zhuān)家，請(qǐng)他們?yōu)樽灾髌放瓢衙}，幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)更好更快地發(fā)展。
 　
　　［汽車(chē)專(zhuān)家］

　　■中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)

　　2007年自主品牌汽車(chē)增速放緩，主要與政策調(diào)整、合資品牌迫于市場(chǎng)壓力降價(jià)促銷(xiāo)以及原材料漲價(jià)等因素有關(guān)，并不是自主品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，缺少競(jìng)爭(zhēng)力了。因此，只要做些調(diào)整便有望很快恢復(fù)，而且會(huì)在更高層面上突飛猛進(jìn)。

　　現(xiàn)在，自主品牌正在從技術(shù)、資金、營(yíng)銷(xiāo)以及組織系統(tǒng)等方面進(jìn)行全方位準(zhǔn)備。在技術(shù)方面，吉利、奇瑞等已經(jīng)有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅裝配國(guó)內(nèi)廠商而且還出售給國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)；比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)方面已走在世界前列。在組織系統(tǒng)方面，華晨、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城等自主品牌，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、規(guī)劃、物流等進(jìn)行優(yōu)化組合，從管理中要效益。因此綜合分析，盡管07年自主品牌在三分天下中弱了一點(diǎn)，但我相信08年這種局面會(huì)改變，而且在5－10年后，自主品牌一定會(huì)占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

　　■著名汽車(chē)評(píng)論員 賈新光

　　對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，07年遭受合資品牌狙擊，一下子從“藍(lán)海”海域進(jìn)入到“紅�！�海域中了。為什么這么說(shuō)？在此之前，合資品牌對(duì)于8萬(wàn)元左右的車(chē)型興趣不大，這給了自主品牌一個(gè)較好的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。但現(xiàn)在市場(chǎng)變了，合資品牌迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，開(kāi)始瞄準(zhǔn)8－12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，除了推出新車(chē)型，有的干脆將以前賣(mài)15萬(wàn)左右的車(chē)型直接降價(jià)到12萬(wàn)以?xún)?nèi)，對(duì)自主品牌造成不小沖擊。

　　目前來(lái)看，自主品牌在品牌、營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、人才等方面都存在短板。比如李書(shū)福就提到“品牌、資金是吉利的短板”，要獲得競(jìng)爭(zhēng)力，必須要將短板補(bǔ)齊，這樣才能與合資品牌抗衡。另外，由于此前自主品牌為了追求市場(chǎng)效益，步子邁得較快，基礎(chǔ)不牢，導(dǎo)致發(fā)展后勁不足。因此回頭補(bǔ)補(bǔ)課，對(duì)自主品牌今后發(fā)展有益。從車(chē)型來(lái)說(shuō)，我感覺(jué)著力打造6萬(wàn)元精品車(chē)型，應(yīng)該是自主品牌的不錯(cuò)選擇。

　　■著名汽車(chē)評(píng)論員 鐘師

　　07年中國(guó)市場(chǎng)非常好，自主品牌銷(xiāo)量下滑與問(wèn)題大量積累的突然爆發(fā)有關(guān)，這里面既有市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)策略、政策等原因，也與自主品牌自身有關(guān)。我個(gè)人覺(jué)得自主品牌要注意幾個(gè)問(wèn)題：

　　一是誤讀市場(chǎng)。自主品牌的車(chē)型大多數(shù)都是從低往高（價(jià)格）、從小往大（尺寸）做的。合資品牌當(dāng)初在選擇車(chē)型時(shí)無(wú)暇顧及小型車(chē)，自主品牌在低端市場(chǎng)得以長(zhǎng)足發(fā)展，是得益于機(jī)遇而非真正實(shí)力，此前的領(lǐng)先只是一種假象。從目前來(lái)看，跨國(guó)汽車(chē)巨頭目前在中國(guó)市場(chǎng)既要從中高級(jí)車(chē)型上追逐利潤(rùn)，也希望能從小型車(chē)上獲得市場(chǎng)，這給中低端市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。

　　二是誤讀消費(fèi)者。自主品牌第一輪崛起正好與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全面蘇醒重合，因此當(dāng)時(shí)什么車(chē)都能賣(mài)掉。這一信號(hào)被自主品牌誤讀，企業(yè)大多埋頭擴(kuò)大產(chǎn)能，無(wú)暇顧及在質(zhì)量上精益求精、在服務(wù)體系上精細(xì)入微、不在新車(chē)型上大力投入，更不急于樹(shù)立良好的品牌形象。消費(fèi)者的消費(fèi)觀日趨理性，不僅追求價(jià)格便宜，而且對(duì)質(zhì)量要求也很高。

　　三是誤讀國(guó)際市場(chǎng)。近兩年，自主品牌紛紛走出國(guó)門(mén)在海外建廠、賣(mài)車(chē)，但實(shí)際效果并不理想。有些自主品牌誤以為在國(guó)內(nèi)百發(fā)百中的低價(jià)策略，在海外市場(chǎng)也能如法炮制，誤以為海外市場(chǎng)存在比國(guó)內(nèi)更能包攬?zhí)煜碌?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷(xiāo)商。同時(shí)，自主品牌還忽略了在海外會(huì)遭遇國(guó)際主流品牌二手車(chē)市場(chǎng)以及貿(mào)易保護(hù)壁壘，自主品牌企業(yè)在俄羅斯和馬來(lái)西亞的建廠項(xiàng)目遭遇挫折就是明證。

　　自主品牌從2000年開(kāi)始初成、壯大、起伏，形成了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一輪沖擊波，確立了自主品牌應(yīng)有的市場(chǎng)地位。從2008年開(kāi)始預(yù)示著更強(qiáng)的第二波沖擊。由此自主品牌的野戰(zhàn)軍、地方部隊(duì)、游擊隊(duì)、民兵多流入江，必將在國(guó)內(nèi)掀起新一輪自主品牌推進(jìn)浪潮。

　　■北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理 蘇暉

　　我對(duì)自主品牌一直很有信心。想想自主品牌不僅抵住了WTO的沖擊，而且還阻擊了合資和進(jìn)口品牌的進(jìn)攻，2007年有少量下滑并不等于自主品牌不行。

　　在具體操作上，我覺(jué)得自主品牌一是不能急功近利。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)靠的是積累，快不得，不能被暫時(shí)的排名沖昏頭腦，不要圖虛名。其次是自主品牌企業(yè)要有精品意識(shí)，不能認(rèn)為車(chē)子價(jià)格便宜，就忽視對(duì)質(zhì)量和工藝的要求，更不能讓人覺(jué)得自主品牌是“質(zhì)次價(jià)廉”的代名詞。第三要整合全球資源，不要從頭再來(lái)，采用“拿來(lái)主義”的做法來(lái)改變目前自主品牌在工藝、技術(shù)上的劣勢(shì)。最后要培養(yǎng)國(guó)民使用自主品牌汽車(chē)的意識(shí)，像韓國(guó)、日本等國(guó)家的政府、國(guó)民大量使用自主品牌汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型，對(duì)自主品牌的發(fā)展起到了較大的促進(jìn)作用。記者鄭明

　�。圮�(chē)商］自主品牌須成中國(guó)汽車(chē)業(yè)一極

　　■華星鑫瑞汽車(chē)總經(jīng)理 趙鵬：

　　一方面，自主品牌應(yīng)自強(qiáng)不息，更多地看到發(fā)展機(jī)會(huì)，努力提高質(zhì)量、服務(wù)，自主品牌必須成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)有力的一極；另一方面，中國(guó)人要樹(shù)立起民族自尊心，民族工業(yè)的振興需要全民的共同呵護(hù)，以奇瑞等為代表的自主品牌會(huì)在2008年大踏步前進(jìn)。

　　■成都嘉誠(chéng)汽車(chē)副總經(jīng)理 羅睿：

　　政府部門(mén)應(yīng)出臺(tái)積極政策為自主品牌提供支持，比如公務(wù)車(chē)采購(gòu)向自主品牌傾斜。在輿論導(dǎo)向上，新聞媒體應(yīng)為自主品牌搖旗吶喊，進(jìn)行正確的輿論引導(dǎo)。自主品牌的發(fā)展絕不僅僅是某一企業(yè)或某一品牌成功與否的問(wèn)題，而是民族興旺的問(wèn)題，因此，新聞媒體有責(zé)任和義務(wù)為自主品牌做適當(dāng)?shù)男麄鳌?/P>

　　■西物汽車(chē)總經(jīng)理 劉偉生：

　　由于消費(fèi)者往往存在一種以偏概全的心理，哪怕汽車(chē)上的某一個(gè)小零件出了問(wèn)題，消費(fèi)者也會(huì)說(shuō)“該品牌不行”。因此，自主品牌對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的追求應(yīng)落實(shí)到汽車(chē)的每一個(gè)零部件上，只有這樣才能樹(shù)立起品牌的良好形象。同時(shí)，堅(jiān)持“預(yù)防勝于治療”，企業(yè)應(yīng)努力為消費(fèi)者提供事前的解決辦法，而不是做“事后諸葛亮”，產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，做好“危機(jī)公關(guān)”。

　　■四川西點(diǎn)汽車(chē)總經(jīng)理 王政：

　　自主品牌可以通過(guò)借鑒國(guó)外成熟的汽車(chē)設(shè)計(jì)工藝、理念來(lái)提升品質(zhì)，產(chǎn)品定位應(yīng)視產(chǎn)品本身質(zhì)量而定，從中低檔車(chē)的基礎(chǔ)做起。同時(shí)售后服務(wù)應(yīng)提高對(duì)用戶(hù)的關(guān)注度，必須建立起一套及時(shí)反饋、跟蹤的售后服務(wù)體系。自主品牌不必訴求4S店店面有多么大的規(guī)模，也不必訴求店面裝飾有多么華麗，但是必須以一種看得見(jiàn)、摸得著的效果讓消費(fèi)者切實(shí)體會(huì)到售后服務(wù)的實(shí)用。

　　［自主品牌老總］品質(zhì)提升是持久戰(zhàn)

　　■奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng) 尹同耀

　　品質(zhì)提升是奇瑞長(zhǎng)期進(jìn)行的“一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”，奇瑞甚至將2007年定為奇瑞的“品質(zhì)年”，為此企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了廣泛深入的組織、流程、工藝、設(shè)備和配套體系的“再造運(yùn)動(dòng)”。自邁上“百萬(wàn)輛”臺(tái)階后，奇瑞的發(fā)展已駛?cè)氲诙�階段，即從“通過(guò)自主創(chuàng)新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續(xù)堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新，打造自主國(guó)際名牌”的新階段。與這個(gè)重大戰(zhàn)略調(diào)整相匹配，奇瑞在營(yíng)銷(xiāo)策略上也隨之轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)思路，由過(guò)去的“從做大到做強(qiáng)”變?yōu)橄乱徊降摹白鰪?qiáng)到做得更大”。奇瑞現(xiàn)在是要先做實(shí)品質(zhì)，從而達(dá)到升級(jí)品牌的目的。

　　■吉利汽車(chē)董事長(zhǎng) 李書(shū)福

　　今年是我們遇到的一個(gè)調(diào)整期，在品牌、技術(shù)、車(chē)型等方面都需要調(diào)整。汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松賽跑，現(xiàn)在稍微慢一些，是為了以后可以跑得更快。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，即使現(xiàn)在跑不到前面，也不能急于求成，一定要做好基礎(chǔ)性的工作，這對(duì)吉利特別重要。接下來(lái)除了品牌提升，還將在服務(wù)、車(chē)型、技術(shù)等多方面做工作，我們希望消費(fèi)者能真正接受吉利品牌。

　　■比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰

　　2008年比亞迪汽車(chē)的目標(biāo)是20萬(wàn)輛，比亞迪依舊以F3系列作為市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型，目標(biāo)是15萬(wàn)輛。并將繼續(xù)推行比亞迪“333”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，08年將會(huì)陸續(xù)推出新產(chǎn)品AOO級(jí)轎車(chē)F1、中高級(jí)轎車(chē)F6以及轎跑F8，產(chǎn)品涵蓋了低中高各細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。此外，比亞迪F6DM雙模混合動(dòng)力汽車(chē)也將會(huì)在08年下半年量產(chǎn)，這是比亞迪的核心“武器”。F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池是名為 “ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。