于是，今年車市，中級(jí)車市價(jià)格戰(zhàn)的局勢(shì)尤為“緊張”：北京現(xiàn)代伊蘭特基本型價(jià)格降至9．38萬(wàn)元；福克斯上市21個(gè)月首次全線調(diào)整零售價(jià)格；東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖最高降幅達(dá)1．4萬(wàn)元……中級(jí)車市各廠家降價(jià)、增配等促銷手段頻出。

東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿與進(jìn)口混合動(dòng)力思域

　　多重因素推動(dòng)增長(zhǎng)

　　今年前10個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，凱越、伊蘭特、TIIDA、�？怂乖落N量已在萬(wàn)輛以上，思域、卡羅拉、速騰、駿捷等車型月銷量也在6000~8000輛之間，寶來、標(biāo)致307、明銳、賽拉圖、花冠EX、馬自達(dá)3等每月業(yè)績(jī)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。僅粗略測(cè)算，14款中級(jí)車每月就能貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量，足見中級(jí)車中流砥柱的作用。

　　中級(jí)車市場(chǎng)眾多新車型上市，選擇空間更大。與此同時(shí)，中級(jí)車市場(chǎng)的整體價(jià)格基準(zhǔn)向下調(diào)整刺激了消費(fèi)。正是在新車型與降價(jià)雙重作用的推動(dòng)下，今年中級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。

東風(fēng)標(biāo)致新307

　　然而仔細(xì)分析其中的原因，也不難發(fā)現(xiàn)，刺激中級(jí)車快速增長(zhǎng)深層次的原因，依然是受巨大的潛力需求支撐，尤其是自2003年國(guó)內(nèi)第一波購(gòu)車高潮后，現(xiàn)如今大都到了換車之時(shí)，因此，在換車潮的推動(dòng)下，這些需求再次向中級(jí)車市場(chǎng)過渡；此外，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和股市上半年的利好推動(dòng)了中級(jí)車市的發(fā)展。

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