四、2007車市三大新主張

　　今年有三個(gè)詞在車市是比較新鮮兼熱門的：“混合動(dòng)力”、“合資自主品牌”、“代工生產(chǎn)”。  
 
　　它們現(xiàn)在只是剛興起，但或許今后就代表著業(yè)界的主潮流、新動(dòng)向。

　　新能源車型扎堆涌現(xiàn)

　　從一汽豐田推出量產(chǎn)混合動(dòng)力車型PRIUS之后，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的量產(chǎn)之路打開了。雖然PRIUS在國(guó)內(nèi)上市以來的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟北美市場(chǎng)相比，但一汽豐田喝了“頭啖湯”，引起了其他廠商的“食欲”，東風(fēng)本田在今年確定將引入混合動(dòng)力版思域，通用也宣布將在上海通用投產(chǎn)混合動(dòng)力車型。

　　自主品牌方面也不甘示弱，奇瑞汽車在今年上海車展展示了其第一款混合動(dòng)力車“BSG”，并獲得了好評(píng)，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國(guó)內(nèi)汽車展會(huì)上亮出自己研發(fā)的新能源車型，廣汽集團(tuán)首次與公眾見面的車型也包括有混合動(dòng)力車。種種跡象表明，隨著高油價(jià)時(shí)代的來臨，混合動(dòng)力車正在國(guó)內(nèi)掀起一場(chǎng)淘金熱。預(yù)計(jì)三五年后整個(gè)混合動(dòng)力車的市場(chǎng)將達(dá)到100萬輛級(jí)的規(guī)模，中國(guó)也將是混合動(dòng)力車最大的潛在市場(chǎng)。

　　廣州本田宣布自主品牌戰(zhàn)略

　　時(shí)下，在中國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新大潮中出現(xiàn)了來自合資企業(yè)的聲音。他們不但紛紛表示要自主研發(fā)，而且有的還提出要打造合資企業(yè)的自主品牌。

　　今年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、整車試作、實(shí)車測(cè)試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨(dú)立開發(fā)能力。這是迄今為止國(guó)內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。

　　其實(shí)，合資企業(yè)打自主開發(fā)牌時(shí)日已久。自2004年開始，陸續(xù)有合資公司公開表態(tài)，支持自主創(chuàng)新，提升研發(fā)能力，并成立研發(fā)中心。但是，與自主開發(fā)同時(shí)席卷而來的，還有業(yè)界對(duì)于研發(fā)中心開發(fā)工作自主性的質(zhì)疑。雖然業(yè)界謹(jǐn)慎觀望，但廣州本田這次的大手筆還是不乏可圈可點(diǎn)之處。

　　與目前其他企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣州本田斥巨資成立了作為獨(dú)立法人的廣本汽車研發(fā)公司，從制度上保證了今后發(fā)展中形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資雙方共有，一定程度上表明日本本田對(duì)此的支持姿態(tài)。中國(guó)汽車走向世界的過程中，通過合資企業(yè)共同研發(fā)，可以少走彎路，更容易被世界接受。而合資企業(yè)自主開發(fā)，立足中國(guó)市場(chǎng)謀求更大發(fā)展，也符合合資企業(yè)外方公司的利益追求。

　　代工生產(chǎn)興起

　　隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產(chǎn)乘用車達(dá)成協(xié)議，一個(gè)對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)略感新鮮的名詞也出現(xiàn)了。代工生產(chǎn)，這個(gè)在海外一直相當(dāng)流行的汽車合作方式將走進(jìn)中國(guó)人的視野�；蛟S，這將成為促進(jìn)中國(guó)汽車更進(jìn)一步的重要一環(huán)，也將促使中國(guó)汽車迎來發(fā)展高潮的新篇章。

　　代工現(xiàn)象其實(shí)在中國(guó)比較普遍，可以說除了汽車等個(gè)別產(chǎn)業(yè)之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產(chǎn)。當(dāng)你知道自己的一種產(chǎn)品在地球另一邊有瘋狂的市場(chǎng)需求，而你的生產(chǎn)能力又不足以滿足這些消費(fèi)者的時(shí)候，你會(huì)怎么辦？是建立一條新的生產(chǎn)線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價(jià)合適的廠家代工？對(duì)于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。

　　而對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來說，代工生產(chǎn)既可以消化過剩的產(chǎn)能，又可以增加國(guó)內(nèi)制造商的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更有與跨國(guó)汽車巨頭深度接觸的機(jī)會(huì)，以此檢驗(yàn)自身技術(shù)，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數(shù)得�？梢灶A(yù)見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產(chǎn)，一些自主品牌必然會(huì)紛紛效仿，當(dāng)代工訂單像雪花一樣飛到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，本土造車企業(yè)可能會(huì)引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)迅速成長(zhǎng)，最終走出一條完全自主的道路。