如果說(shuō)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買第一輛車的時(shí)候，自主品牌汽車算是抓住有利時(shí)機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)異軍突起的話，那么，在他們開(kāi)始購(gòu)買第二輛車的時(shí)候，自主品牌引以為傲的“低價(jià)策略”已經(jīng)算不上制勝法寶了。隨著合資品牌價(jià)格攻勢(shì)的全面展開(kāi)，自主品牌在今年普遍遭遇了前所未有的增長(zhǎng)難題。

　　來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于小排量車市場(chǎng)遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量車銷量將比去年銳減10萬(wàn)輛。以自主品牌1.2升以下小排量汽車為例，到年底算總賬時(shí)，減產(chǎn)最多的企業(yè)銷量減少達(dá)4萬(wàn)多輛；銷量最好的企業(yè)，小排量汽車銷量毫不例外地出現(xiàn)明顯降幅。

　　曾經(jīng)一度熱銷的小排量車風(fēng)光不再，首先牽動(dòng)的是自主品牌占國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額的下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不到27%，低于日系轎車(前11個(gè)月銷量超過(guò)121萬(wàn)輛)。今年年初，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率竟一度接近31%，并成功坐上市場(chǎng)份額頭把交椅。

　　業(yè)界還沒(méi)有盼到自主品牌轎車“三分天下”那一天，自主品牌卻出現(xiàn)銷量和份額雙雙下滑的跡象，不免令人感到沮喪。

　　于是業(yè)界開(kāi)始憂慮，在品牌號(hào)召力與品質(zhì)控制力都遜色于合資品牌的背景下，自主品牌汽車到底還有沒(méi)有可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力可言？在進(jìn)軍中高端市場(chǎng)過(guò)程中，自主品牌轎車是否會(huì)和國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，熱鬧了一陣又歸于平靜？在新能源車門檻和汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，自主品牌如何化解隨之而來(lái)的成本壓力呢？

　　一連串的疑惑讓自主品牌汽車未來(lái)的市場(chǎng)前景充滿變數(shù)�？梢钥隙ǖ氖牵�自主品牌目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅來(lái)自以日韓系和德美系為代表的合資品牌，更來(lái)源于自主品牌車企能否通過(guò)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，度過(guò)發(fā)展歷程中的這個(gè)拐點(diǎn)。

　　提升品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，是自主品牌“逼上梁山”的抉擇。細(xì)數(shù)即將過(guò)去的2007年，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場(chǎng)的車型，沒(méi)有上市新車的企業(yè)，至少也在開(kāi)始實(shí)施相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵和江淮賓悅，拉開(kāi)了自主品牌集體征戰(zhàn)中高端產(chǎn)品市場(chǎng)的序幕。

　　不僅如此，華晨將1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到尊馳和駿捷上、奇瑞與美國(guó)量子合資打造中高端轎車、比亞迪醞釀3年推出F6、吉利繼推出金剛之后再推遠(yuǎn)景……還有幾乎波及到所有自主品牌的“集體換標(biāo)”風(fēng)潮，都讓業(yè)界看到了自主品牌欲沖破品牌瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和盈利能力提升的艱苦努力。

　　即便如此，自主品牌在中高端市場(chǎng)上并未取得預(yù)期的增長(zhǎng)，自主品牌也沒(méi)有完全擺脫其在消費(fèi)者心目中“低質(zhì)低價(jià)”的原始印象。尊馳和駿捷1.8T車型的象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量，一汽奔騰“低價(jià)高配”也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)馬自達(dá)6，而一心要與卡羅拉“比肩”的吉利遠(yuǎn)景，到頭來(lái)還是要通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)?yè)Q取暫時(shí)的銷量……

　　中高端市場(chǎng)地位尚未立足，經(jīng)濟(jì)型轎車地位又已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)，小排量車市場(chǎng)陷入萎靡就是最好的佐證。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在2007年上市的小排量(1.5升以下)新車中，除奇瑞A1和長(zhǎng)城“精靈”等個(gè)別產(chǎn)品外，自主品牌陷入了“集體失語(yǔ)”的尷尬境地。左沖右突式的產(chǎn)品線調(diào)整，似乎讓自主品牌一下子迷失了主攻方向。

　　和自主品牌主動(dòng)放棄小排量車市場(chǎng)不同的是，以日系車為首的合資品牌，卻要開(kāi)始大肆反攻這一細(xì)分市場(chǎng)：日產(chǎn)驪威、豐田雅力士和換代威馳、本田換代飛度、馬自達(dá)2和三菱Colt等眾多時(shí)尚小車，瞄準(zhǔn)的都是小排量車市場(chǎng)。這還不包括兩廂標(biāo)致307、福特新款嘉年華等非日系品牌車型。

　　隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步持續(xù)深入，以及國(guó)家對(duì)汽車能耗和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，自主品牌明年將迎來(lái)更大的市場(chǎng)考驗(yàn)。日系車在市場(chǎng)份額趕超自主品牌的背后，也是偶然中的必然。