前不久，美國《華爾街日報》報道稱，受油價上漲等因素推動，廉價、省油的小型車越來越受市場歡迎，因而日產、豐田等汽車廠商紛紛轉向利潤空間狹小的小型車市場。報道援引日產產品戰(zhàn)略總監(jiān)卡洛斯·塔瓦雷斯的話稱，日產已決定以實用型汽車的售價銷售外觀豪華的小型車，并從中盈利。

　　反觀國內市場，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據，今年1—9月，國內制造的排量≤1L的轎車累計銷售185321輛，同比下降25.33%。與之形成鮮明對比的是，1.6至2.0L的轎車累計銷售1000845輛，同比增長57.57%。此消彼長之中可見中國市場對小排量車的冷淡。

　　據汽車業(yè)研究機構CSM全球稱，到2013年全球小型轎車需求將增長30%至2700萬輛，其中大部分新增需求將來自發(fā)展中市場。而同期的SUV需求量預計將下滑4%至1000萬輛。而今年前三季度，運動型多用途乘用車(SUV)在中國銷售了25.17萬輛，同比增長51.72%，增幅高于乘用車行業(yè)27.88個百分點。

　　汽油價格上漲，而汽車排量卻不斷提高，小排量車銷量連續(xù)四年下滑。如此看來，中國的消費者似乎不符合經濟學中“理性人”的假設。

　　其實不然，消費者印象中的國內小排量車低質、低價，既不安全，又不舒適。小型車在許多中國人印象中是低端車、廉價車的同義詞。

　　在中國汽車發(fā)展增速最具潛力的二三級市場上，合肥市33歲的張先生決定近期購買一輛汽車，但是他明確表示，雖然預算并不充裕，他和太太也不會購買小型車，“我會考慮大一點的車”，他說。這在很多人看來，是中國人在終于實現(xiàn)“汽車夢”時一種愛面子的表現(xiàn)，似乎只有擁有一輛體面的汽車才能與之前多年的理想相吻合。其實，張先生言語之間的另一層含義似乎是——“我不會購買廉價車”。

　　我們并不能暗中揶揄中國的消費者“好大”虛榮，而要看到汽車再也不是傳統(tǒng)意義上的代步工具，更多的消費者將其定義為“品味生活、追求自由”的新方式。這也是SUV在中國市場大受追捧的主要原因。試問，若張先生的經濟實力能選擇Smart或MiniCooper，他還會不會拒絕小型車？

　　據華爾街日報稱，日產產品戰(zhàn)略總監(jiān)葡萄牙人塔瓦雷斯一直堅持要求新的低價車型要具備他稱之為高端車擁有的“感性”設計元素。按照他的觀點，重要的一點在于要讓入門車的購車者“感覺自己已加入了中產階級行列”。

　　面對中國國情，如果我們希望倡導國民消費更多節(jié)能的小車，又不想壓制國人對理想中汽車生活的渴望，特別是面對中國日益崛起的年輕消費力量，那么中國的汽車廠家似乎應該考慮研發(fā)更多外形時尚、動力出色、操控更舒適，甚至有可能，更多一點點豪華味道的讓生活水平日益提高的中國消費者感覺更體面的小型汽車。