聽一位參加車展的記者說，在11月下旬的廣州車展上小排量車終于開始有點“不俗”的表現(xiàn)了，東風日產(chǎn)新驪威、一汽豐田的全新VIOS威馳、還有奇瑞、比亞迪、長城等升級換代的1.3—1.6小排量的車型紛紛亮相，吸引了不少“眼球”，由于這些新款小排量車型不論從外型上還是功能上都與現(xiàn)有的老車型無法相比，一些中低收入的人群更是把自己的購車計劃鎖定在這些新“小排量車”上。

圖為廣州車展上的比亞迪F3R車型

　　作為年底收官之作的廣州車展贏得了多方贊譽，不論是規(guī)模還是參展車輛、不論是廠商重視程度還是觀眾的期望等諸多方面表現(xiàn)的都好于往屆，盡管現(xiàn)場日系車與歐系車擺開了對壘的架勢，盡管中高品牌的個個都“身懷絕技”，但依我看，值得一提的應該是始終在“夾縫”里掙扎的小排量車的“改頭換面”。

　　說起小排量車，相信很多人有這樣的同感，這類車總有說不完的話題：因為它小，所以它承載了國人太多的夢想，幫助眾多平頭百姓圓了“汽車夢”；也因為它的小又身不由已的陷入了 “限制”與“反限制”爭論的漩渦；在獲得解禁后還是因它的小而“落伍”險遭遺棄……

　　這個曾經(jīng)十分輝煌的小排量車的銷量猶如一根 “拋物線”急劇下滑，進入2006年終于無法逃避的面臨著“舅舅不疼、姥姥不愛”的尷尬。人們對小排量這種又愛又恨的感覺，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的正常反映，以前沒錢時喜歡它的經(jīng)濟適用；現(xiàn)在“腰包”鼓了當然就嫌它總是一付提不起來“粗糙狀”，所以就有了“恨鐵不成鋼”的評價。

　　值得欣慰的是生產(chǎn)廠家開始關注小排量了，從在廣州車展上“登臺”的小排車品種看，可以得知對小排量的關注不僅是自主品牌廠家要考慮的事，不少合資企業(yè)也盯上了這類塊“蛋糕”。說它是“蛋糕”是因為它有龐大潛在消費需求，廠家加大小排量車的投資就等于抓住了數(shù)以萬計的消費者的“錢包”，實在是一種明智的選擇。相對雍容華貴的中高品牌而言，樸實無華的小排量車適用范圍更寬更廣更容易產(chǎn)生“自來水效應”，這是客觀存在的事實。

　　所以我想說，雖然這些剛剛面世新小排量在上百款“爭奇斗艷”的中高檔品牌中并不起眼，但由于經(jīng)歷了2006年幾乎“全軍覆沒”慘境后，這十幾款升級換代的“小排量”就有了一種特殊的意義。 它讓我們看到了希望，對美好生活的希望。

　　小黃是去年剛畢業(yè)的大學生，自謀職業(yè)開了一家廣告公司，一直想買輛車跑業(yè)務，可兜里錢不多：“只有6萬多元就想買輛比較省油又耐用的車，聽說新款比亞迪不錯，等北京市場上有了先去看看，如行會‘下手’的，沒車特不方便,油價不斷上漲我也只能買這樣的小車了�！�

　　不過，小排量車的性價比能否讓人刮目相看，能否在銷量上與中高檔品牌抗衡，最終還得用事實說話。