近期關(guān)于混合動(dòng)力車的消息似乎特別多。10月末，通用汽車宣布，將于明年在中國(guó)推出一款混合動(dòng)力轎車。東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域即將在廣州車展期間上市。另外，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)工作也正快馬加鞭地進(jìn)行。
 
　　國(guó)際市場(chǎng)上，寶馬、奔馳均宣布，“欲以柴油混合動(dòng)力技術(shù)重新殺回北美市場(chǎng)”。仿佛就在一夜之間，混合動(dòng)力成為眾人關(guān)注焦點(diǎn)。

　　還有一件事不得不提，那就是日前油價(jià)再次上漲。這些是否意味著，混合動(dòng)力熱潮即將掀起？混合動(dòng)力車在我國(guó)的市場(chǎng)前景又將如何？為此，我們采訪了全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛、內(nèi)燃機(jī)專家、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師劉巽俊與長(zhǎng)安汽車工程研究院混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)、高級(jí)工程師任勇，請(qǐng)他們來(lái)談?wù)勛约旱目捶ā?/P>

　　混合動(dòng)力是現(xiàn)實(shí)選擇

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：最近，無(wú)論是在國(guó)際汽車市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，混合動(dòng)力似乎都成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，汽車企業(yè)為何紛紛選擇在混合動(dòng)力上大作文章？

　　劉巽�。簽榱私鉀Q能源和污染問(wèn)題，汽車企業(yè)確實(shí)在開(kāi)發(fā)新能源汽車上做出很大努力。比如氫燃料汽車、電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車等，其中，氫燃料車和電動(dòng)車是能夠徹底解決油耗問(wèn)題的方案。

　　但在電動(dòng)車方面，蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問(wèn)題。而氫燃料雖說(shuō)沒(méi)有污染，但成本太高。此外也需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合，沒(méi)有幾十年很難實(shí)現(xiàn)商品化。

　　混合動(dòng)力則不同，蓄電池不需要太大，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行，性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅(qū)動(dòng)，緩解污染。車輛在路上排隊(duì)等候時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，起到省油的作用。剎車時(shí)可以回收動(dòng)能，也提高了效率。

　　就目前來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實(shí)，所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動(dòng)力車看作一種優(yōu)先考慮的過(guò)渡性產(chǎn)品。

　　王秉剛：目前從汽車工業(yè)技術(shù)水平上來(lái)說(shuō)，從普通汽油機(jī)上進(jìn)一步大幅降低油耗的可能性已經(jīng)不大。企業(yè)都看中了混合動(dòng)力在此方面的優(yōu)勢(shì)，選擇開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。尤其是在油價(jià)不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下，這種需要就顯得更為緊迫。

　　但是，混合動(dòng)力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況，在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果則不明顯。

　　任勇：早在“九五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)就按照國(guó)家科技部“863”項(xiàng)目的要求開(kāi)始開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。按照各個(gè)企業(yè)的日程表安排，差不多都是在明后年相繼推出。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化可能性最大，它的研發(fā)投入相對(duì)較少，對(duì)電池的依賴性比較低。

　　尚有技術(shù)難題有待解決

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：目前我國(guó)混合動(dòng)力車的研發(fā)情況如何？主要技術(shù)難題在哪里，是否已經(jīng)解決？

　　王秉剛：總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)水平還比較低。但是進(jìn)步很快，自主品牌如長(zhǎng)安、奇瑞等都已經(jīng)取得相當(dāng)大 的進(jìn)展。

　　但是，混合動(dòng)力車需要很多核心零部件，如蓄電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。核心零部件方面目前還有不少技術(shù)難題需要突破。比如電池的壽命比較低；在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，混合度高的發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造和重新設(shè)計(jì)。但我們目前大都還只是停留在對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的小改動(dòng)上，沒(méi)能開(kāi)發(fā)出專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　劉巽俊：和現(xiàn)有汽車相比，混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。諸如蓄電池，超級(jí)電容等硬件，需要大量風(fēng)險(xiǎn)投資支持有關(guān)企業(yè)來(lái)做研發(fā)。現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的混合動(dòng)力車研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進(jìn)的少，很多還是停留在“控制”方面。大專院校也一樣，所做的研究虛的多，實(shí)的少。而零部件企業(yè)方面，比如高效電機(jī)，技術(shù)理論基本都知道，但因?yàn)槌杀竞芨撸�真正開(kāi)發(fā)這種電機(jī)的廠家并不多。硬件不過(guò)關(guān)，研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車更難。此外，很多方面是需要多個(gè)單位一起合作研發(fā)的，需要多方面理論知識(shí)的融合。

　　任勇：混合動(dòng)力分三種，弱混、中混、強(qiáng)混。按照節(jié)油率分，弱混一般都是在8%以下，中混在20%以上，強(qiáng)混在35%以上。弱混的技術(shù)難度相對(duì)較低，相應(yīng)地，開(kāi)發(fā)成本也低。

　　在研發(fā)混合動(dòng)力車的過(guò)程中，技術(shù)難點(diǎn)主要是三個(gè)方面：一是電池管理、電池壽命；二是電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制；三是整車控制策略。目前我國(guó)在控制策略方面的研發(fā)已經(jīng)逐步成熟，電機(jī)控制也可以做好。但是電池方面的問(wèn)題比較大。電池供應(yīng)商所使用的材料、有色金屬不同，電池質(zhì)量也不同。

　　此外，還有人才的問(wèn)題�；旌蟿�(dòng)力車使用的是電池模塊，模塊不等于電池。研發(fā)人員除了需要精通電化學(xué)，還需要了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和熱管理方面的技術(shù)。這方面的“全才”比較少。

　　產(chǎn)業(yè)化必須要降低成本。這也需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配合，尤其是零部件企業(yè)的配合。零部件企業(yè)能否降低成本、提高質(zhì)量也是關(guān)鍵問(wèn)題。