北京的車市目前呈現(xiàn)出兩種不同的陣營，一邊是符合國Ⅳ（相當于歐Ⅳ）燃油排放標準的新車，經(jīng)銷商以環(huán)保理念為賣點，讓消費者體會到未來環(huán)保要求將逐漸提高的趨勢；另一邊則是未達到國Ⅳ標準的老車型，經(jīng)銷商用物美價廉做著促銷，不斷提醒著消費者明年可能無法上牌的危機。歐Ⅳ燃油排放標準的實施點燃了“拉大貧富差距”的導(dǎo)火索。

　　日前，北京市環(huán)保局出臺了《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》，自2008年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ燃油標準。盡管，機動車尾氣排放的國Ⅳ標準在北京具體實施的日期尚無定論，但已經(jīng)引起了消費者的關(guān)注，并引發(fā)了車市的震動。

　　不少經(jīng)銷商擔憂，按照北京市在2005年實施國Ⅲ時的管理辦法，屆時，一些無法升級換代到國Ⅳ排放標準的汽車，將被淘汰出局，北京車市又將出現(xiàn)銷售真空。

　　車市的分水嶺

　　“在今年上半年汽車廠才解決了OBD的難題，銷量剛剛有起色，現(xiàn)在又要考慮國Ⅳ排放的要求，如果沒有車型跟進，又將面臨無車可售的情況�！币患易灾髌放频慕�(jīng)銷商對明年國Ⅳ排放標準的實施表示擔憂。

　　事實上，表現(xiàn)出這種憂慮的并非個別經(jīng)銷商，在今年年初，由于北京市率先實行了國Ⅲ排放標準，一些未達標的車型已經(jīng)被迫退出了北京市場，讓不少經(jīng)銷商仍心存疑慮。

　　“目前，在北京的汽車交易上，廠商對于國Ⅳ排放都是處在觀望中。盡管現(xiàn)在市場上已經(jīng)有不少新車打出了歐Ⅳ標準的賣點，但市場上絕大部分車型還只是符合國Ⅲ標準，如果不盡快處理掉或不升級換代，很可能會被淘汰掉�！敝新�(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超這樣對記者說。

　　雖然不少經(jīng)銷商表示，車型環(huán)保能否達標將由廠家來應(yīng)對，但經(jīng)銷商仍不敢怠慢，打算通過廠家的政策調(diào)控和自身的庫存調(diào)整，將現(xiàn)有國Ⅲ排放標準的車型進行消化。一家經(jīng)銷商的市場部經(jīng)理說，“如果明年1月份實行國Ⅳ排放標準的話，不排除平價或虧損銷售的可能性”。

　　與此同時，一些反應(yīng)速度快的企業(yè)已經(jīng)加快了更新的步伐�！�長安福特由于有新蒙迪歐上市，肯定不會對老款蒙迪歐進行升級，因此今年年底前，庫存的老款蒙迪歐將會降價清完。”一位長安福特的經(jīng)銷商這樣說。

　　同樣，對于那些更新速度慢的車型而言，未來也只能看著競爭對手縱橫馳騁。“去年國Ⅲ排放標準實施的時候，一些企業(yè)由于應(yīng)對不足，一批車不得不銷往了外地，這次國Ⅳ標準如果實施，對車企又將是新一輪的考驗�！睆埑�說。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認為，國Ⅳ排放標準一旦出臺，在本來就競爭激烈的北京車市肯定會掀起波瀾，因為屆時將有超過三成的車型退出北京市場，而剩下的車型又不可能將增加的成本輕易轉(zhuǎn)嫁給消費者，很有可能依然如當初OBD風(fēng)潮時一樣由企業(yè)內(nèi)部消化。因此如何合理有效地控制成本，將成為車市新的分水嶺。

　　“實力型”車企輕松應(yīng)對

　　對于中高檔車來說，國Ⅳ的影響不是很大，我們采訪了上海大眾、一汽豐田等多家經(jīng)銷商，銷售人員均向我們表示，現(xiàn)在他們正在銷售的車型，大部分都符合國Ⅳ的排放標準，所以明年北京提高準入車輛排放規(guī)格，對他們基本沒有什么影響。而即便還有少數(shù)幾款車型未達標，“廠家也會在近期就對車輛進行相關(guān)的改進，一定不會讓排放因素對明年的銷售產(chǎn)生太大影響”。經(jīng)銷商們告訴我們，這些大的汽車廠商對相關(guān)政策的反應(yīng)速度很快，“車型環(huán)保標準的提高，對準備很充分的廠家來說不算什么難事”。

　　“有什么車賣什么車，那些需要進行改進的車型畢竟屬于少數(shù)，不會對平時的銷售產(chǎn)生太大的影響�！辈簧俅蟮钠�車企業(yè)的經(jīng)銷商采取樂觀的態(tài)度輕松面對排放標準的提高。同時，他們還表示，北京對準入車型排放標準的限制，必然會對一些實力較弱的汽車廠家產(chǎn)生影響，進而影響他們某些車型在北京市場的投放，而那些被限制的車型里，又有不少是他們的競爭對手。從這個角度來看，這些“實力派”汽車企業(yè)的經(jīng)銷商們，對北京實施國Ⅳ標準，非但沒有擔心，反而有些期盼。

　　自主品牌的尷尬

　　與大的合資及進口汽車廠商相比，自主品牌即將面臨的局面就顯得有些尷尬。“目前還沒聽說廠家有什么相應(yīng)的動作，我們目前只能希望，千萬別再出現(xiàn)當年北京實施國Ⅲ時的那種情況。”某知名自主品牌經(jīng)銷商告訴我們，當年北京提出國Ⅲ的準入排放標準，著實讓他們頭疼了好一陣，“那兩三個月，基本沒有車可賣，每天只能坐在店里干著急”。

　　由于自主品牌汽車廠商的車型大多集中在經(jīng)濟型及微型車上，所以，提高排放標準所需要投入的資金也是讓他們頭痛的一個問題。“一輛車的利潤本身就沒有多大，有的車型甚至是賠錢在賣�！蹦匙灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)負責人告訴我們，別說一兩千元，即便是一輛車只需要幾百元，甚至幾十元的改進費用，也是他們難以承受的。

　　但北京市場的重要性，又讓這些自主品牌車企難以割舍，所以眼下他們的處境大多很被動�！跋�奇瑞、華晨一類有實力的自主品牌車企還好說，那些小的企業(yè)很可能不得不面臨放棄市場的痛苦抉擇�！眮嗊\村汽車交易市場一位負責人這樣對我們說。