反方：家庭化還需三五十年

　　面對(duì)中國(guó)進(jìn)入“私車(chē)時(shí)代”的呼聲，汽車(chē)專(zhuān)家卻顯得異常冷靜。專(zhuān)家預(yù)言，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)家庭化，還有三五十年的路要走。和北京、上海等大城市比較，重慶的私車(chē)保有量還達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“私車(chē)時(shí)代”一戶一車(chē)

　　中國(guó)是否真正進(jìn)入了“私車(chē)時(shí)代”？國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光明確表示：這一說(shuō)法顯然言之尚早且過(guò)于樂(lè)觀。

　　按照他的“保守”預(yù)期，中國(guó)要真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)家庭化，至少還需要約30-50年的發(fā)展積累。這無(wú)疑是給空前熱炒的中國(guó)私車(chē)時(shí)代論，澆了一瓢涼水。

　　按照賈新光的理解，所謂“私車(chē)時(shí)代”，即汽車(chē)消費(fèi)全面進(jìn)入家庭化。他通俗地將其比喻為汽車(chē)消費(fèi)的“電視時(shí)代”，形容人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)如同購(gòu)買(mǎi)電視一樣容易，如果用數(shù)字來(lái)衡量，那就意味著每個(gè)家庭都該擁有一輛或幾輛汽車(chē)，就像每家都少不了電視一樣。

　　“在中國(guó)，買(mǎi)車(chē)不像買(mǎi)手機(jī)，可以人手一個(gè)，甚至今天買(mǎi)了隔兩天又換�！辟Z新光認(rèn)為，購(gòu)車(chē)對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，仍然屬于不敢隨意決斷的高消費(fèi)。至于有關(guān)“車(chē)價(jià)是人均GDP 3倍時(shí)就進(jìn)入轎車(chē)家庭化臨界點(diǎn)”的說(shuō)法，他認(rèn)為目前我國(guó)也僅有少數(shù)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)符合這一標(biāo)準(zhǔn)，如果據(jù)此就得出中國(guó)進(jìn)入私車(chē)時(shí)代的結(jié)論，顯然失之偏頗。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量最大的當(dāng)屬北京。賈新光稱(chēng)，近年來(lái)，北京私車(chē)消費(fèi)增速明顯，新增用戶中私車(chē)已占到9成以上，但在全市超過(guò)300萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中，私車(chē)比例也不過(guò)1/5，離一戶一車(chē)的“入圍標(biāo)準(zhǔn)”差距明顯。

　　而目前我國(guó)汽車(chē)保有量為30輛/每千人的水平，跟110輛/每千人的世界平均水平也相差甚遠(yuǎn)。因此，僅僅因?yàn)樗杰?chē)保有量超過(guò)兩千萬(wàn)輛，私車(chē)占全部民用汽車(chē)保有量的63.1%這樣的數(shù)據(jù)，而忽略人口基數(shù)龐大的基本國(guó)情，就斷言中國(guó)私車(chē)時(shí)代已到來(lái)，肯定不具有說(shuō)服力。

　　進(jìn)程尚需三五十年

　　在否定中國(guó)已進(jìn)入私車(chē)時(shí)代的同時(shí)，賈新光還做出預(yù)期：中國(guó)要真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)的家庭化，可能需要30—50年的時(shí)間。

　　據(jù)他介紹，美、歐等汽車(chē)消費(fèi)發(fā)達(dá)的國(guó)家，已于上世紀(jì)六七十年代相繼實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)家庭化。從提出目標(biāo)，到實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在家庭的普及，歐洲用了差不到20年的時(shí)間，日本用了10多年的時(shí)間，他預(yù)計(jì)我國(guó)可能會(huì)在30—50年的時(shí)間內(nèi)，完成汽車(chē)家庭化的進(jìn)程。

　　支撐他作出這一相對(duì)“保守”的預(yù)測(cè)，除了參考我國(guó)的人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速以及汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)等，一些屬于“國(guó)情”內(nèi)的因素，也讓他對(duì)于迎接中國(guó)私車(chē)時(shí)代到來(lái)不敢太樂(lè)觀。

　　其中他提到，一是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的大環(huán)境并不總是利好，一直沒(méi)有定論的“是否該提倡私車(chē)消費(fèi)”的爭(zhēng)論，就一定程度上會(huì)遲滯中國(guó)私車(chē)時(shí)代的來(lái)臨；另外基礎(chǔ)建設(shè)和交通管理水平相當(dāng)滯后，用車(chē)成本的持續(xù)上升，也會(huì)制約汽車(chē)向更多中國(guó)家庭普及。因此，他認(rèn)為把中國(guó)私車(chē)時(shí)代真正到來(lái)的時(shí)間，推后30-50年才是客觀且可信的。

　　重慶私車(chē)只占1/3

　　中國(guó)是否真的進(jìn)入私車(chē)時(shí)代？這一焦點(diǎn)吸引了重慶車(chē)商關(guān)注。

　　采訪中，多數(shù)車(chē)商異口同聲：雖然近年來(lái)重慶的私車(chē)消費(fèi)也增勢(shì)迅猛，但還不足以宣布一個(gè)時(shí)代的到來(lái)。目前，重慶汽車(chē)保有的總量和結(jié)構(gòu)來(lái)看，遠(yuǎn)達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　到目前為止，全市汽車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約120多萬(wàn)輛，其中私車(chē)比例大概占1/3，約40萬(wàn)輛左右；而全市每千人汽車(chē)保有量更是僅有13輛，離人們理解中的私車(chē)時(shí)代還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　中汽西南凱旋公司總經(jīng)理袁港表示，盡管今后一段時(shí)期重慶的私車(chē)消費(fèi)將維持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但寄希望汽車(chē)在家庭普及，短期內(nèi)不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗杰?chē)消費(fèi)除了取決于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，還會(huì)受道路交通、政策環(huán)境、油價(jià)波動(dòng)等因素的影響，所以不能僅憑借當(dāng)前的銷(xiāo)量增幅盲目樂(lè)觀。

　　多家經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，油價(jià)走高開(kāi)始對(duì)他們的銷(xiāo)售造成影響。消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)油價(jià)走勢(shì)的不樂(lè)觀預(yù)期，會(huì)加劇持幣待購(gòu)。而其它的限排、堵車(chē)、停車(chē)難、收費(fèi)多……這些經(jīng)常掛在嘴邊的詞匯，折射出制約中國(guó)私車(chē)消費(fèi)的重重矛盾。

　　已有專(zhuān)家預(yù)言，如果中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境得不到根本改善，進(jìn)入私車(chē)時(shí)代只能是一廂情愿的美好假想。言下之意，要趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)，在中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)家庭化，除了汽車(chē)保有量這樣的數(shù)字刷新，還需要在消費(fèi)理念、用車(chē)環(huán)境等方面及時(shí)補(bǔ)課。

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