如此一來，C-NCAP的碰撞測(cè)試似乎顛覆了我們長(zhǎng)期認(rèn)可的觀點(diǎn)，顛覆方式也頗有“是騾子是馬，拉出來遛遛”的勇氣——用實(shí)實(shí)在在的碰撞實(shí)驗(yàn)展示出這些車型的真面目，而不是鋪天蓋地的“紙上談車”。

圖為別克林蔭大道車型接受C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　C-NCAP的碰撞真實(shí)嗎？含金量幾何？

　　C-NCAP的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，車輛的安全配置狀況及其性能，例如安全帶預(yù)張緊器、安全氣囊、座椅、頭枕等對(duì)碰撞結(jié)果的影響非常明顯。由于市場(chǎng)上出售的車型的安全配置不同，某一車型的測(cè)試得分和星級(jí)不能適用于同一品牌的所有車型，僅對(duì)所測(cè)試車型有效。另外，在選擇測(cè)試車型時(shí)，C-NCAP會(huì)選擇市場(chǎng)上銷量最大、對(duì)消費(fèi)者最有影響的車型，而不是最高配置版或最低配置版。如果不能確定這種車型，他們會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)配置車型進(jìn)行測(cè)試，以保證測(cè)試結(jié)果的客觀性和公平性。

　　測(cè)試結(jié)果是否受到外力影響？有沒有“貓兒膩”存在？這是眾多媒體記者和消費(fèi)者關(guān)心的問題。尤其是在本次測(cè)試中，有三家汽車企業(yè)主動(dòng)申請(qǐng)要求測(cè)試本品牌的車型（明銳、林蔭大道和凱旋），并提供了購(gòu)車資金，這更令人擔(dān)心測(cè)試結(jié)果的客觀性。

　　C-NCAP的負(fù)責(zé)人列舉了一系列保證測(cè)試結(jié)果客觀的理由。從測(cè)試程序來看，在購(gòu)買測(cè)試車輛時(shí)，他們會(huì)以消費(fèi)者身份在4S店直接購(gòu)車，不接受企業(yè)的測(cè)試樣車；申請(qǐng)測(cè)試的企業(yè)不會(huì)影響選車和碰撞測(cè)試的操作程序；這些企業(yè)提供的資金只是拿來購(gòu)買測(cè)試用車，本中心的管理人員和服務(wù)人員不受任何汽車企業(yè)的賄賂。

　　從測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來看，碰撞測(cè)試包括100％正面碰撞、40％正面碰撞和側(cè)面碰撞三種，除了碰撞速度較低外，其他都與國(guó)際接軌；測(cè)試車的后排座椅還安置了假人，從而增加了車重和碰撞的真實(shí)性，這在國(guó)際上都是比較先進(jìn)的。

　　C-NCAP還稱，將來他們會(huì)限制主動(dòng)申請(qǐng)測(cè)試的車輛數(shù)目，這個(gè)數(shù)目不會(huì)超過三分之一。有記者問：如果主動(dòng)申請(qǐng)參加測(cè)試的車輛獲得了較差的成績(jī)的話，會(huì)不會(huì)公布？C-NCAP做出了會(huì)公布的回答。

　　碰撞讓中國(guó)新車走向成熟

　　以前，在宣傳某款車型時(shí)，廠商往往稱此車獲得了歐洲NCAP幾顆星的成績(jī)或美國(guó)IIHS幾顆星的成績(jī)等，雖然這些成績(jī)不假，但似乎離國(guó)內(nèi)消費(fèi)者太遙遠(yuǎn)，令人難以信服。更何況，某些品牌的車型在國(guó)外非常注重安全性能，但拿到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或出售時(shí)，就偷工減料，從而嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。

　　現(xiàn)在，有了C-NCAP的碰撞結(jié)果，各款車型的真面目終于浮出水面，各種眼花繚亂的廣告宣傳也逐步現(xiàn)出原形。在國(guó)外安全成績(jī)?cè)俑咭舱f明不了什么，拿到國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室碰撞一番，才能說服消費(fèi)者。隨著C-NCAP碰撞測(cè)試的影響越來越大，碰撞成績(jī)差勢(shì)必會(huì)影響本車型甚至本品牌其他車型的銷量。

　　這些因素都會(huì)促使國(guó)內(nèi)各汽車廠商加大安全方面的投資研發(fā)力度，給消費(fèi)者提供更安全的車型。至于在國(guó)產(chǎn)車型上偷工減料的某些廠商也必然不敢再做手腳，而是老老實(shí)實(shí)地提高產(chǎn)品的安全性能。這對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說無疑是件好事。

　　據(jù)C-NCAP領(lǐng)導(dǎo)介紹，在本次碰撞測(cè)試中，有三家企業(yè)主要求測(cè)試本品牌的車輛（C-NCAP稱他們沒有對(duì)測(cè)試程序造成任何影響），這說明“中國(guó)碰撞”已經(jīng)讓汽車企業(yè)感到了壓力。

　　由于安全配置不足等原因，某些品牌的產(chǎn)品可能得分較低。C-NCAP的負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)可以申請(qǐng)重新測(cè)試改進(jìn)后的車型。這無疑給了成績(jī)差的車型一條“自新”之路，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者的安全也是有利的。

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