在俄羅斯的汽車組裝項目中斷，轎車“準生證”依然未見蹤影，新標、新車、新基地呼之欲出……近一個月來，長城汽車站在風口浪尖，在國內(nèi)外兩翼的發(fā)展道路上可謂挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　掘金海外

　　俄羅斯《新聞時報》9月17日的報道稱，俄經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部會同財政部、工業(yè)和能源部日前簽署命令，從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協(xié)定。長城汽車在韃靼斯坦的汽車組裝項目因之中斷。

　　據(jù)長城相關人士介紹，長城汽車此番受阻的是其與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產(chǎn)管理局共同投資的汽車開放式股份公司的項目。其中長城汽車以商標出資1．26億盧布3654萬元人民幣，以現(xiàn)金出資1．89億盧布5480．97萬元人民幣，即總共出資3．15億盧布9134．97萬元人民幣��，占公司75％股份，俄方則以房產(chǎn)出資1．05億盧布，占25％。據(jù)悉，該合資公司不僅從事汽車生產(chǎn)及貿(mào)易，還包括汽車零部件生產(chǎn)及貿(mào)易。長城方面表示，同時被俄這一政策擋在門外的中興、力帆、北汽控股的相關項目都是依托當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商開展，而長城的組裝項目則不屬于這一性質(zhì)。

　　長城方面透露，截至目前，公司并未接到俄方要求他們撤離的通知，長城的相關工作人員依然在俄堅守崗位。對于該項目的未來發(fā)展，雙方還在進行協(xié)商，重新審核，并非完全沒有回旋余地。不論這一事件最終將怎樣落定塵埃，“長城汽車開拓俄市場的決心與趨勢是不會改變的�！遍L城汽車宣傳部長商玉貴對中國經(jīng)濟時報記者表示。

　　被國內(nèi)媒體認為“原本最有希望的”的這一組裝項目受阻并沒有影響長城在海外市場的開疆拓土。長城在海外銷售和服務網(wǎng)絡方面不斷拓展，技術輸出、建立配件中心庫，全方位展開海外戰(zhàn)略。8月底，哈弗與風駿在烏克蘭當?shù)亟M裝廠下線、上市，繼續(xù)鞏固并擴大了這一市場并輻射周邊，價格優(yōu)勢更為凸顯。長城汽車海外市場部相關負責人表示，在多年來深耕細作中東、非洲、俄羅斯等地市場后，2006年，長城汽車出口3．2萬輛并首次批量出口歐盟；中南美洲也成為重要市場。今年上半年，長城汽車出口達到2．2萬輛。預計到年底將突破4萬輛。

　　長城汽車總裁王鳳英表示，長城下一步要同時開發(fā)更適合國內(nèi)、國際兩個市場的中小排量轎車和MPV多款車型，產(chǎn)品設計開發(fā)和安全、排放、質(zhì)量等方面要做到與歐盟先進標準接軌。截止到8月底，風駿已實現(xiàn)國內(nèi)外銷售比例1∶1，長城更計劃在近兩年，總體內(nèi)外銷比例同樣達到1∶1。

　　發(fā)力轎車

　　在皮卡與SUV市場大捷后，生產(chǎn)轎車成為長城汽車的最新發(fā)力點。一段時間以來，長城的轎車家族“精靈”、“炫麗”、“酷熊”、“i7”以及“迷你”SUV、MPV“嘉譽”在國內(nèi)外多個大型車展頻頻亮相，20萬輛的轎車生產(chǎn)基地也已完工調(diào)試，整裝待發(fā)，但是“孩子”雖已呱呱墜地，國家發(fā)改委的一紙“準生證”何時得見卻依然沒有確切消息，上市時間只能一再延后。長城甚至因此將本年度銷售計劃下調(diào)了10000輛。

　　國家發(fā)改委2004年5月21日發(fā)布施行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)投資新項目，注冊資本不得低于2000萬元人民幣，要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類汽車整車產(chǎn)品的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負債率在50％以內(nèi)，銀行信用等級AAA�？绠a(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車類產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)應具備批量生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的業(yè)績，近三年稅后利潤累計在10億元以上；企業(yè)資產(chǎn)負債率在50％以內(nèi)，銀行信用等級AAA。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣�熞�建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。新建車用發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣，要建立研究開發(fā)機構，產(chǎn)品水平要滿足不斷提高的國家技術規(guī)范的強制性要求。乘用車需具備裝載4缸發(fā)動機50000輛、裝載6缸發(fā)動機30000輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　長城作為多年來以生產(chǎn)皮卡和SUV見長的整車企業(yè)，總資產(chǎn)81億元，凈資產(chǎn)40多億元，沒有貸款、負債�？偼顿Y28．98億元，年產(chǎn)20萬輛的轎車生產(chǎn)基地也已整裝待發(fā)。進軍利潤豐厚的轎車領域是長城尋求下一步發(fā)展的必然。國家發(fā)改委發(fā)布的《中國汽車工業(yè)‘十一五’發(fā)展規(guī)劃》中要求，到2010年，我國自主品牌轎車國內(nèi)市場占有率要力爭達到50％。符合產(chǎn)業(yè)政策，具備自身優(yōu)勢，但在目前國家宏觀調(diào)控收緊汽車產(chǎn)能擴充的背景下，今年才啟動“準生證”申請的長城也有生不逢時之虞。這一點上，長城比吉利、江淮、力帆當年一波三折的處境顯然更為不易。雖然在長城廠區(qū)四處可見“車不下線人不歸”的豪語，但在長城汽車總部所在地保定的十一黃金周賞車會上記者發(fā)現(xiàn)，各家參展商都以小排量經(jīng)濟型微車為參展主力，但占據(jù)最優(yōu)展位的長城汽車卻并沒在家門口派出“精靈”坐鎮(zhèn)。關于“準生證”，雖然長城方面表示已作充分準備，資質(zhì)只是時間問題，有信心在較短時間內(nèi)得到國家許可，但是對于批復時間，長城方面也表示希望不要影響產(chǎn)品的上市時間。焦急中，長城只能選擇繼續(xù)等待。

　　“我們有信心拿到準生證，現(xiàn)在是時間與程序的問題。”商玉貴表示。9月29日，記者在長城的20萬輛轎車生產(chǎn)基地也見到幾輛“精靈”，長城相關人士表示，在通過國家發(fā)改委的轎車資質(zhì)審批前，“精靈”依然會繼續(xù)進行測試、調(diào)整，不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)，做好上市準備。據(jù)悉，日前，“精靈”通過了國家CCC認證。

　　長城方面透露，本月底，“精靈”與MPV“嘉譽”將正式下線。屆時，如果“準生證”能順利拿到，“精靈”將國內(nèi)外同步上市，如果依然得不到轎車資質(zhì)審批，“嘉譽”毫無疑問將如期上市，“精靈”則做產(chǎn)品的亮相與推介。

　　在轎車銷售占據(jù)了半壁江山的當今乘用車市場，長城也欲將轎車這塊蛋糕越做越大。長城預計，明年“精靈”要實現(xiàn)銷售8萬輛，“嘉譽”力爭達到3萬輛。長城今后將有更多轎車新品問世，并努力挺進B級轎車領域。2007年、2008年投放市場的以兩廂A級轎車為主，2009年開始將會有B級車和三廂車。

　　新起跑線

　　本月底，“精靈”與MPV“嘉譽”將正式下線，長城汽車新標隨即啟用。屆時新車、新基地將一并亮相，標志長城迎來發(fā)展新階段。

　　按照長城的規(guī)劃，未來三年將累計投資100億元，其中20萬輛乘用車基地新設置投入30個億，配套零部件基地建設40個億，新產(chǎn)品及研發(fā)30個億。從2007年到2010年，力爭累計銷售100萬輛。2010年，綜合產(chǎn)能要達到50萬輛，銷售收入300億元。

　　據(jù)了解，研發(fā)方面，目前長城正在加緊建設碰撞試驗室。屆時，長城在廠內(nèi)就可以進行整車的正碰、側碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側翻和零部件安全試驗等全部測試。長城汽車董事長魏建軍表示，還要再建一個造型中心、一個道路試驗場和測試高壓氣流的風洞實驗室。

　　具體到各級細分市場，長城計劃在SUV系列構筑1．8L至2．8L多個品種；在皮卡系列形成高、中、經(jīng)濟型全系品種；在轎車系列開發(fā)生產(chǎn)10款0．8－1．5L轎車，兩款MPV。

　　此外，長城還正在規(guī)劃自己的零部件基地，規(guī)劃占地3600畝。屆時大批發(fā)動機、變速箱、汽車底盤、電器、車身、內(nèi)外飾、模具制造等主要零部件配套產(chǎn)品在零部件基地落戶。預計內(nèi)部配套件企業(yè)收入200億元，外圍零部件產(chǎn)業(yè)群收入500億元，以期完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)�；�汽車產(chǎn)業(yè)群。