俄羅斯發(fā)布境外車商新建組裝廠禁令

　　上帝關(guān)上了一扇門，必定打開一扇窗。近年來，海外市場(chǎng)為受困國內(nèi)的自主品牌汽車打開了一扇扇門窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄羅斯有關(guān)部門日前正式停止批準(zhǔn)國外汽車企業(yè)在俄設(shè)組裝廠,多家自主廠商的建廠批文將無望獲批，更多正在期待進(jìn)入俄羅斯的自主廠商也將重尋他途。下一扇門在哪兒？這已成為自主品牌不得不面對(duì)的根本性前途問題。

　　自主品牌汽車的俄羅斯戰(zhàn)略擱淺

　　對(duì)中國自主品牌汽車來說，這道逐客令發(fā)得確實(shí)讓人有點(diǎn)猝不及防。俄羅斯已經(jīng)成為自主品牌汽車走出國內(nèi)困局的主要出口，包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城在內(nèi)的多家自主品牌已經(jīng)或正在努力爭(zhēng)取在俄羅斯免稅政策下設(shè)置組裝廠。更多的自主品牌汽車正在躊躇滿志的制定進(jìn)入俄羅斯的戰(zhàn)略。其中，一汽夏利已在本月初啟動(dòng)了橫穿俄羅斯境內(nèi)的威志車隊(duì)極地行，最主要目的就是考察在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的可行性，江淮也表示將在明年駛?cè)霝蹩颂m。據(jù)悉，目前共有總投資額超過3.8億美元的4個(gè)中國汽車在俄組裝項(xiàng)目尚未獲批，涉及的中國廠商分別是長城、中興、力帆和北汽制造。

　　對(duì)此消息，長城汽車相關(guān)商務(wù)負(fù)責(zé)人表示尚未接到莫斯科傳來的確切消息。長城在今年3月遞交了在韃靼斯坦共和國高新技術(shù)園區(qū)建獨(dú)資組裝廠并爭(zhēng)取最大優(yōu)惠政策的批文，組裝車型包括未上市的MPV和轎車，但直到現(xiàn)在仍未獲批。吉利汽車也表示對(duì)此政策的詳細(xì)情況尚不太清楚。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，這一政策將不可避免地使中國車企騎虎難下。以長城為例，目前在俄羅斯的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都已鋪開，且現(xiàn)有組裝產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而如果選擇整車進(jìn)口和繳納正常關(guān)稅，成本必然大幅上升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也必然消失。

　　中國車打亂俄羅斯汽車業(yè)規(guī)劃

　　事實(shí)上，俄羅斯政府對(duì)進(jìn)入其境內(nèi)的中國車一直心存芥蒂。早在2005年年底，奇瑞在俄羅斯的兩個(gè)組裝項(xiàng)目就同時(shí)出現(xiàn)變數(shù)。

　　“規(guī)模不大但競(jìng)爭(zhēng)力十足”，俄羅斯官方這樣評(píng)價(jià)中國汽車，問題在于，這種競(jìng)爭(zhēng)力是直接針對(duì)俄羅斯本土同樣低端的經(jīng)濟(jì)型車型，而打擊本土汽車工業(yè)絕非俄羅斯敞開大門的初衷。2005年4月，俄羅斯政府頒布法令，給予“工業(yè)化組裝”汽車進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠。作為附加條件，合資公司必須逐漸減少進(jìn)口零配件的比例。緊接著，俄政府原則上通過《2005—2008年汽車工業(yè)中期發(fā)展措施計(jì)劃》，規(guī)定至2009年前，在俄境內(nèi)至少應(yīng)有6個(gè)外國汽車大型組裝廠投產(chǎn)。很顯然，俄羅斯的目的在于吸引國際汽車巨頭在俄投資建廠，以增加就業(yè)崗位和財(cái)政收入，為俄羅斯帶來高技術(shù)含量，高附加值的汽車產(chǎn)品，進(jìn)而帶動(dòng)俄羅斯汽車工業(yè)的發(fā)展。但令俄羅斯沒想到的是，中國車商的響應(yīng)速度之快顯然超過了國際巨頭們，低價(jià)、低成本、低附加值中國車的大量涌入和越堆越高的境內(nèi)設(shè)廠申請(qǐng)徹底打亂了俄羅斯的原本規(guī)劃。

　　俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)汽車生產(chǎn)者委員會(huì)最新提供的數(shù)字顯示，今年1至8月，外國品牌汽車在俄銷量增幅最大的是中國奇瑞轎車，增長了近6倍。2005年，中國在俄羅斯共賣出5000輛汽車；而今年上半年已超過40000輛，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)年底將達(dá)到12萬輛。與之形成鮮明對(duì)比，今年上半年，俄羅斯國內(nèi)汽車銷量增長28.7%。但其中，國產(chǎn)車所占的比例卻從去年的41%下降到僅26%，國產(chǎn)車的銷售額則僅占銷售總額的13%。

　　自主品牌需要新的叩門磚

　　對(duì)中國自主品牌車企來說，目前的狀況并不陌生。兩年前，馬來西亞政府對(duì)蜂擁而至的中國車豎起藩籬，宣布在當(dāng)?shù)亟◤S組裝車必須80%外銷。與兩年前相比可以發(fā)現(xiàn)，中國車本身的產(chǎn)品質(zhì)量、扎堆進(jìn)入帶來的內(nèi)耗依然嚴(yán)重，而對(duì)短期利潤的追逐則使中國車的海外形象堪憂。

　　專家指出，中國自主品牌面臨的最大問題不是怎樣找到并進(jìn)入下一個(gè)俄羅斯市場(chǎng)，而是怎樣在進(jìn)去之后不再被趕出來。要做到這一點(diǎn)，中國汽車必須加快技術(shù)升級(jí)和品牌形象走向成熟的過程。

　　與兩年前相比，海外市場(chǎng)對(duì)今年的自主品牌顯得尤為重要，從今年年初開始，自主品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的占有率快速下降，高出國內(nèi)的幾個(gè)百分點(diǎn)的出口利潤已成為奇瑞等自主品牌的主要利潤來源，在奇瑞和長城的汽車總銷量中，出口部分已經(jīng)超過1/3。因此，如何在價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外以質(zhì)量和技術(shù)叩開另一扇門成為中國自主品牌必須面對(duì)的前途選擇。