“如果仍不給優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失�！鼻安痪�，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)發(fā)表的這一論斷將小排量車市場推到了風(fēng)口浪尖。在近日召開的汽車政策及市場信息研討會上，小排量車再次成為了各方專家熱議的焦點話題。
 
　　■　小排量車遇冷導(dǎo)致自主品牌份額下降

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管全國車市銷售在8月份環(huán)比上升10％，但是自主品牌轎車的銷量卻比7月份減少2600輛，僅為8.34萬輛，市場份額也隨之下降為22%，這與去年自主品牌占到市場三成份額的情景形成了鮮明的對比。

　　今年8月，銷售排名前十位的自主品牌依次為QQ、夏利、自由艦、駿捷、旗云、A520、吉利金剛、福美來、F3和威志，這十個品牌共銷售6萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的72%。這些車型中，尤其是排在前三位的QQ、夏利和自由艦，大多是排量在1.3升以下的小排量車，在銷售中占主導(dǎo)地位的它們，其銷量自然對自主品牌的整體走勢產(chǎn)生了很大的影響。

　　全國乘用車聯(lián)席會北京辦事處代表吳岳表示：“今年的市場份額從表面上來看僅是維持原來的市場占有率，但是由于今年自主品牌轎車出口倍增，在國內(nèi)轎車市場上的占有率是略有下降的。造成下降的主要原因是由于鼓勵節(jié)能環(huán)保的小排量汽車的政策僅是一句口號，沒有有效的政策措施。這種無制約的轎車市場必然使新轎車的發(fā)動機(jī)的排量不斷增加，從而使微型轎車和小型轎車的市場相對萎縮。”

　　■　北京市場小排量車銷量下滑25%以上

　　北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉說：“今年，A0及以下級別的汽車市場下滑較大，全國下滑了11.67%，京城至少下滑25%以上，這與國家鼓勵發(fā)展小排量車的政策不相符。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車的主要品種中，1.3升以下車型尤其是1.0升以下(含1.0升)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　與市場銷量的大幅下降相對的是，小排量車的產(chǎn)量也在遞減。按照國家標(biāo)準(zhǔn)的定義，發(fā)動機(jī)排量小于1升的轎車是微型轎車。由于前兩年各地“限小”，發(fā)動機(jī)排量小于1升的微型轎車已經(jīng)非常少了。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會介紹，在目前統(tǒng)計的微型轎車中，實際上有91%的車型并不完全符合要求。如果按照這種趨勢發(fā)展下去的話，那么饒達(dá)的預(yù)言就很有可能成為現(xiàn)實。

　　■　消費觀念左右小排量車命運

　　在說到國內(nèi)的小排量車市場銷售時，不少人都會把它的銷售不力和“中國式”消費觀念聯(lián)系起來。

　　筆者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，某國產(chǎn)小排量車一個月的銷量還不如主流排量車型一天的銷量。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機(jī)排量從2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升，僅一年時間每輛新車的排量就提高了0.15升，增長9.5%，平均油耗增長在5%左右。

　　蘇暉說：“面子問題和身份問題再一次成為消費者買車的頭等重要問題，因此汽車市場消費出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，低端車下滑，中高端車銷售火爆。”

　　另外，他還表示，面臨國內(nèi)汽車市場消費者二次購車的熱潮，有36%的消費者在升級換代時，首先會選擇更新更大、檔次更高、牌子更好的車型，這也在客觀上造成了小排量車銷量下降的現(xiàn)實。