最近，菲亞特和奇瑞汽車公司宣布，雙方已經(jīng)簽訂協(xié)議，菲亞特向奇瑞采購超過10萬臺(tái)1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，用于裝配在中國(guó)境內(nèi)及境外生產(chǎn)的菲亞特汽車。

　　受中國(guó)低成本優(yōu)勢(shì)“誘惑”，跨國(guó)公司紛紛來華采購，菲亞特只是其中一家。
 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到今年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購500億美元的汽車零部件。其中，70%瞄準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)。

　　中國(guó)仍是最佳采購地

　　作為低價(jià)零部件與原材料的供應(yīng)地，中國(guó)讓跨國(guó)汽車公司看到了降低成本的希望。日本的《日經(jīng)產(chǎn)品制造》還連載過“中國(guó)的低價(jià)零部件選購指南”。

　　近年來，印度等發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。不少跨國(guó)公司表示，中國(guó)仍然是最理想的零部件采購基地，未來跨國(guó)采購將向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　記者了解到，很多跨國(guó)公司亞太采購中心都設(shè)在中國(guó)，僅在上海設(shè)立與汽車相關(guān)的采購辦事處就有150家。其中80%來自整車廠及其一級(jí)供應(yīng)商，剩下的20%被連鎖店和貿(mào)易公司占據(jù)。

　　跨國(guó)采購商乘興而來，卻多少有些失望。汽車零部件全球采購的資深分析師陳文凱告訴記者，很多跨國(guó)采購商并不熟悉中國(guó)市場(chǎng)，以為能夠輕易在華實(shí)現(xiàn)自己的采購戰(zhàn)略，說出來的采購數(shù)字都很驚人。但是到真正執(zhí)行時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)難以開展工作。

　　“匹配”供應(yīng)商難尋成了一大瓶頸

　　兩年前，美國(guó)一家跨國(guó)采購商派人來中國(guó)，預(yù)備采購一大批零部件。現(xiàn)在，雖然他們沒有空手而歸，但也沒有完成預(yù)期的采購指標(biāo)。原因很簡(jiǎn)單，在中國(guó)找到“匹配”的供應(yīng)商實(shí)在困難。他們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的零部件企業(yè)普遍規(guī)模偏小、很分散，而且零部件市場(chǎng)變化很快，新進(jìn)入者和新退出者都很多。

　　同時(shí)，美方采購人員發(fā)現(xiàn)中國(guó)有“名氣”的零部件企業(yè)太少。中國(guó)很多零部件企業(yè)做廣告少，只是在行業(yè)內(nèi)被人了解，甚至只被幾個(gè)主機(jī)廠知道；出了小圈子，幾乎沒有知名度了。當(dāng)前，中國(guó)很多零部件企業(yè)還沒有自己的英文網(wǎng)站，有些零部件企業(yè)甚至連中文網(wǎng)站都沒有。

　　這些采購人員聽從一些在華從事跨國(guó)采購多年的同行建議，參加各類汽配展會(huì)。在展會(huì)上，他們發(fā)現(xiàn)中國(guó)不少零部件企業(yè)沒有懂英文的人，也沒有英文材料。這給雙方溝通帶來極大不便。

　　他們還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)不少有一定規(guī)模的零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)采購興趣不大。這令他們十分不理解：“為什么送上門的買賣還有人不要？”

　　陳文凱分析說：“國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)連本土市場(chǎng)都供應(yīng)不過來，因而對(duì)外商采購興趣不大。同時(shí)，參與國(guó)際配套風(fēng)險(xiǎn)很大。一是遠(yuǎn)距離配套成本過高，付款周期長(zhǎng)。二是人民幣匯率、出口退稅率雙重壓力大。三是物流成本過高。四是有些國(guó)際采購商只對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)品有興趣，并沒有在華實(shí)際采購�！�

　　前不久，美國(guó)一家整車企業(yè)主動(dòng)找到重慶一家規(guī)模較大的零部件企業(yè)，要采購一批零部件。采購量很大，超出了這家零部件企業(yè)的產(chǎn)能，程序也十分繁瑣，加上這家零部件企業(yè)為國(guó)內(nèi)企業(yè)配套都忙不過來，便謝絕了合作。

　　遵守國(guó)際采購游戲規(guī)則

　　現(xiàn)在，國(guó)外一些采購商對(duì)在華采購只是“謹(jǐn)慎樂觀”。國(guó)外某采購商給中國(guó)的零部件企業(yè)打了60分，理由是中國(guó)零部件行業(yè)總體實(shí)力偏弱，但還有發(fā)展?jié)摿�和希望。未來跨�?guó)公司在華大量采購零部件依賴于兩點(diǎn)：一是中國(guó)零部件供應(yīng)商實(shí)力快速、大幅度提高，二是繼續(xù)維持低成本優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂說，受歷史、體制等因素制約，我國(guó)零部件企業(yè)多而小，綜合實(shí)力偏弱。我國(guó)零部件出口量大，但以低檔產(chǎn)品為主，價(jià)格低、科技含量不高。未來，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)提高出口產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值。

　　陳文凱稱，跨國(guó)采購商應(yīng)該適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，我國(guó)零部件供應(yīng)商更應(yīng)了解采購商，在提供低價(jià)、有質(zhì)量保證產(chǎn)品的同時(shí)，遵守國(guó)際采購的游戲規(guī)則。例如，跨國(guó)采購商常要求供應(yīng)商填很多表格，這些表格就是供應(yīng)商的“簡(jiǎn)歷”、“敲門磚”，是對(duì)方了解供應(yīng)商的一個(gè)途徑。供應(yīng)商不要嫌程序繁瑣。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建設(shè)采購體系和信息化平臺(tái)至關(guān)重要。具體如何操作，還有待全行業(yè)共同探索。