日前，德國(guó)兩大汽車制造巨頭奔馳和寶馬不約而同把目光瞄準(zhǔn)了中國(guó)河北一家汽車制造企業(yè)——雙環(huán)汽車，與之相關(guān)的并非合資合作，而是一場(chǎng)似乎要打起來(lái)的官司。奔馳和寶馬不約而同地聲稱將在適當(dāng)時(shí)機(jī)起訴雙環(huán)的兩款產(chǎn)品CEO越野車以及微型車小貴族侵犯了兩家企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　于是，一股關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的克隆風(fēng)是否正確再次被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。

　　寶馬奔馳欲起訴雙環(huán)侵權(quán)

　　據(jù)了解，此次知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議的導(dǎo)火線是雙環(huán)汽車的“小貴族”車型，據(jù)引進(jìn)“小貴族”的德國(guó)經(jīng)銷商透露，“小貴族”將可能以7000歐元的價(jià)格創(chuàng)造歐洲最廉價(jià)轎車紀(jì)錄。目前，雙環(huán)小貴族在國(guó)內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)為3.69萬(wàn)至4.99萬(wàn)元人民幣。戴-克集團(tuán)在華發(fā)言人指出，雙環(huán)汽車方面出產(chǎn)的一款轎車和奔馳的“Smart”車型存在“顯而易見的相似”。

　　與此同時(shí)，德國(guó)寶馬汽車也開始關(guān)注起雙環(huán)汽車生產(chǎn)的另一款與寶馬X5有相似之處的SUV車型雙環(huán)CEO，這款車目前在中國(guó)的銷售價(jià)格最高配置的也不超過(guò)13萬(wàn)元，與價(jià)格超過(guò)80萬(wàn)元的寶馬X5相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)確實(shí)異常明顯。

　　而歐洲的雙環(huán)進(jìn)口商對(duì)此卻不很在意，他們?cè)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，中國(guó)產(chǎn)的“雙環(huán)小貴族”的價(jià)格定位和“Smart”是完全不同的，而且質(zhì)量上也不是一個(gè)檔次，購(gòu)買它的人群與Smart完全不存在交叉，也沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　雙環(huán)不認(rèn)為相似構(gòu)成抄襲

　　對(duì)于上述兩家汽車巨頭的關(guān)注，雙環(huán)公司似乎并不在意，其發(fā)言人稱雙環(huán)的設(shè)計(jì)并不觸犯法律，屬于合法產(chǎn)品。

　　雙環(huán)發(fā)言人對(duì)媒體說(shuō)：“小貴族和雙環(huán)CEO是得到中國(guó)政府批準(zhǔn)，符合中國(guó)法律的一款產(chǎn)品�！蓖瑫r(shí)，該發(fā)言人還解釋到，雙環(huán)小貴族只是一款在中國(guó)上市銷售的車型，并沒有出口的打算，況且在某一點(diǎn)設(shè)計(jì)上相似就說(shuō)抄襲或者侵權(quán)未免說(shuō)不過(guò)去。

　　而在此之前，雙環(huán)也曾因?yàn)槠淞硪豢町a(chǎn)品——“來(lái)寶S-RV”引起本田公司的起訴。2003年11月13日，本田以CRV的整體和前后保險(xiǎn)杠的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)受到雙環(huán)“來(lái)寶S-RV”車型侵犯為由，將雙環(huán)及其經(jīng)銷商訴至北京市高級(jí)人民法院。但2006年3月7日，中國(guó)專利委員會(huì)做出審查決定書，宣告本田狀告雙環(huán)涉案外觀侵權(quán)無(wú)效。

　　專家說(shuō)法：

　　自主品牌“克隆”情有可原

　　對(duì)于所謂汽車設(shè)計(jì)“克隆”是否違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)法，或者說(shuō)是否侵權(quán)，法律界專家認(rèn)為應(yīng)該有三個(gè)界限，第一是法律上明確規(guī)定有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的部分，這個(gè)是有明確的法律界定的；其次為中間的“灰色”地帶，比如過(guò)期專利。

　　而專家認(rèn)為國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)就是正在利用這個(gè)“灰色”地帶，并且認(rèn)為這樣的利用應(yīng)該是給予鼓勵(lì)的。是否構(gòu)成抄襲是由一個(gè)品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位決定的。

　　比如豐田、通用等企業(yè)是不可能去抄襲設(shè)計(jì)的，但是當(dāng)一個(gè)汽車企業(yè)在發(fā)展初期非常弱小，它可能會(huì)做一些雷同的設(shè)計(jì)，但是如果一個(gè)企業(yè)不是永遠(yuǎn)甘當(dāng)老二，它就不會(huì)一直走抄襲的路線。比如奇瑞和吉利，可能他們?cè)诔跗诎l(fā)展的時(shí)候會(huì)有抄襲的痕跡，但是他們?cè)谧钚碌漠a(chǎn)品上是不可能抄襲的，并將逐步形成自己一套發(fā)展思路和流派。

　　汽車行業(yè)專家總結(jié)說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)低端的汽車企業(yè)確實(shí)模仿比較厲害，這是由于國(guó)內(nèi)的企業(yè)和設(shè)計(jì)公司的整車開發(fā)設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)，所以模仿成為他們起步的主要方式。

　　而且，沒有相關(guān)法律規(guī)定他們?cè)谄�車設(shè)計(jì)的某一點(diǎn)上不能模仿。一些汽車上通用的設(shè)計(jì)全世界都參考利用，這些沒有專利的結(jié)構(gòu)是人類共同的知識(shí)成果，因?yàn)槠�車這個(gè)產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，不可能相互之間完全不一樣，比如一輛車是四個(gè)輪子，不可能設(shè)計(jì)成五個(gè)輪子。汽車有一些共享的技術(shù)，對(duì)手之間也會(huì)定期拆開彼此的產(chǎn)品，尋找值得學(xué)習(xí)的地方，這種學(xué)習(xí)就很好。