LS600hL（資料圖片）

　　8月16日，雷克薩斯的混合動力車型LS600hL正式宣布登陸中國市場，這是雷克薩斯在中國市場投放的第二款混合動力車型。借助于豐田在混合動力方面的優(yōu)勢，雷克薩斯希望能為其在中國豪華車市場的勝出再添籌碼。

　　“LS600hL的面市，將進一步提升LEXUS的品牌形象，”在上市儀式上，豐田（中國）副總經(jīng)理曾林堂對這一旗艦車型的市場前景信心十足。

　　作為日系豪華車的另一品牌，日產(chǎn)英菲尼迪也加快了進軍中國市場的步伐。繼今年4月份借上海車展高調(diào)宣布登陸中國的計劃之后，英菲尼迪在中國的三家經(jīng)銷店已于7月份相繼開業(yè)，另有大連、杭州、蘇州、成都等幾家經(jīng)銷店正在籌備當中。隨后，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴充計劃將逐步推進，據(jù)日產(chǎn)（中國）投資有限公司的有關(guān)人士介紹，在今年年底，英菲尼迪的經(jīng)銷店總數(shù)將增至10家左右。

　　與此同時，與雷克薩斯和英菲尼迪同一梯級的謳歌，在中國豪華車市場的試水卻遭到了意想不到的阻力。

　　與日系豪華車加快在中國市場的擴張相比，寶馬、奧迪和奔馳在華已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的力量格局，并且其上半年在華銷量均有相當幅度的增長。

　　面對龍盤虎踞的中國豪華車市場，日系豪華車能有幾何勝算？

　　北美市場風頭漸失

　　自上個世紀80年代末進入美國市場，如今的雷克薩斯儼然已在這一全球最大的汽車市場奠定了“豪華車第一品牌”的地位。

　　7月份，在美國汽車市場集體遭遇“冷市”的背景下，豐田旗下的雷克薩斯卻仍呈增長勢頭。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這一豪華車品牌在該月銷量達到27141輛，增長率達0.7％。同時，憑借在產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度的不俗表現(xiàn)，雷克薩斯成功地塑造了自己在加拿大豪華車市場的先驅(qū)形象。目前，其在這一市場的銷量已經(jīng)突破9萬輛。

　　作為日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，美國市場堪稱英菲尼迪的“大本營”。2005年，英菲尼迪在美國市場的銷量達到14萬輛，總銷量突破百萬輛。今年1-7月份，該品牌的累計銷量為73322輛，與去年同期的68439輛相比，增長了6.5％。

　　早在1990年代初，最先在美國市場上市的日系豪華車品牌本田謳歌更是以138000輛的年銷量，將當年的寶馬和奔馳遠遠拋在身后。2005年，在北美市場打拼近20年的謳歌，創(chuàng)下了20萬輛的銷售紀錄。

　　然而，隨著美國本土汽車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量方面的改善，國外同行們所承擔的壓力也與日俱增。

　　以通用的別克品牌為例。據(jù)美國汽車行業(yè)研究機構(gòu)J.D.Power公司的調(diào)查結(jié)果顯示，在該公司的2007年度汽車品牌可靠性評比中，別克的排名持續(xù)攀升，與雷克薩斯并列第一。通用副總裁BobLutz甚至將別克描述為“美國的雷克薩斯”，因為之前，這一排名的冠軍位置已被雷克薩斯獨攬了12年之久。

　　此外，美國消費者對本土汽車品牌的滿意度也有所提升。