其次是網(wǎng)絡(luò)維護(hù)。短短幾年吉奧產(chǎn)品進(jìn)入64個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外擴(kuò)張如此迅速就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也許通過(guò)招標(biāo)、許可等方式很容易實(shí)現(xiàn)，但如何維護(hù)好是個(gè)巨大考驗(yàn)。各大洲、各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，自然條件、人文條件、市場(chǎng)環(huán)境及法制環(huán)境都不相同，產(chǎn)品本身及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)二者都面臨挑戰(zhàn)，通關(guān)、物流、服務(wù)、售后、零配件供應(yīng)等，一旦跟不上，就可能前功盡棄甚至被迫退出，一旦退出再想進(jìn)去，就太難了。當(dāng)然，這一問(wèn)題是所有出口汽車企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　第三是人才挑戰(zhàn)。高級(jí)管理、營(yíng)銷、研發(fā)、出口、品牌維護(hù)等方面的汽車人才，在國(guó)內(nèi)屬奇缺范疇，各汽車企業(yè)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)早呈白熱化狀態(tài)。吉奧的海外戰(zhàn)線很長(zhǎng)，僅復(fù)合型的出口人才就缺口很大，研發(fā)人才更不用說(shuō)。吉奧、宇通、華晨、北汽的高層都曾向記者表示，人才是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。

　　第四是競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前轎車市場(chǎng)的日子更好過(guò)些，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但吉奧目前又難以涉足轎車領(lǐng)域，其主打的皮卡、SUV及微面實(shí)際都是難啃的硬骨頭。皮卡的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限；SUV的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)慘烈，高端有進(jìn)口SUV的擠壓，低端不僅同質(zhì)化嚴(yán)重，而且受油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)影響，增長(zhǎng)也較緩慢；微面雖然到2010年能超過(guò)200萬(wàn)輛的規(guī)模，但長(zhǎng)安、五菱等早已成氣候，競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)很殘酷�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這種種壓力還將伴隨吉奧很長(zhǎng)一段路程，不進(jìn)則退，退則垮。

　　第五是品質(zhì)提升。在調(diào)查過(guò)程中，修車師傅給記者列出了吉奧汽車很多小毛病，比如車燈、雨刮、暖風(fēng)水箱、車窗升降器、空調(diào)等等，其品牌在部分地區(qū)已經(jīng)受到一定影響。實(shí)際上，吉奧汽車的加速性、油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)都相當(dāng)不錯(cuò)，且價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，若因小毛病而壞大品牌，則是企業(yè)的大忌。

　　吉奧甚至出現(xiàn)過(guò)因個(gè)別配件不合格，導(dǎo)致失去幾千輛出口訂單的事。事實(shí)上，這些都與吉奧的配套廠及供應(yīng)鏈有關(guān)，民營(yíng)車企一般都要經(jīng)歷從組裝到自主研發(fā)的歷程，由于建廠時(shí)間不長(zhǎng)，最初的零配件供應(yīng)商選擇難免良莠難辨，發(fā)展至今，已到了需徹底“清洗”的時(shí)候了。

　　6月份時(shí)，吉奧召開(kāi)了配套質(zhì)量大會(huì)，要求全力提升配件質(zhì)量，并組織數(shù)十名工程師集體對(duì)配件質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行徹底排查；另一方面，吉奧方面在面對(duì)媒體時(shí)，并沒(méi)有掩飾自己的不足，而是主動(dòng)提出這一問(wèn)題�！拔覀儗�堅(jiān)決清退一些不合格的配套商�！标惷粽f(shuō)。

　　從這個(gè)角度看，也許吉奧邁出了質(zhì)變的第一步。

　　最缺什么

　　對(duì)于吉奧而言，上述挑戰(zhàn)都需積極應(yīng)對(duì)，但最關(guān)鍵的問(wèn)題還在研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)以車為本，創(chuàng)造富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型才是核心。

　　力帆僅靠一款520打拼市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，至今偏于西南一隅；奇瑞QQ很受歡迎，于是奇瑞想借QQ系再創(chuàng)“奇跡”，結(jié)果不倫不類的奇瑞QQ6卻只能靠降價(jià)放量，跌入4萬(wàn)元以下的三廂車行列；南京菲亞特背靠意大利品牌，但在推出派力奧之后就像得了瞌睡癥，等醒過(guò)神來(lái)時(shí)，早已落在了其他企業(yè)的身后。

　　這三個(gè)事例說(shuō)明，車型單一、定位錯(cuò)位、投放滯緩，都可能給汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)致命打擊。

　　但有時(shí)一款車型卻可以救活一個(gè)企業(yè)。比亞迪在推出F3之前，試制了不下7種車型，投放的大都像打了水漂，但F3推出后，立即在車市創(chuàng)出銷量及增量的新記錄；華晨?jī)H靠中華闖市場(chǎng)時(shí)，差點(diǎn)垮掉，等駿捷一推出，立馬扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，而且目前增勢(shì)不減。

　　吉奧要想突出重圍，同樣極需一款富有沖擊力的車型，以此放大品牌效應(yīng)，拉動(dòng)企業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階。

　　據(jù)透露，下半年吉奧將做好新車GA6380的技術(shù)準(zhǔn)備；而一款由意大利公司設(shè)計(jì)、大宇國(guó)際參與研發(fā)、臺(tái)灣公司提供模具的高檔SUV也正在研發(fā)當(dāng)中。

　　其實(shí)早在去年，繆雪中就曾向本報(bào)記者展示過(guò)一些新車的設(shè)計(jì)樣圖，時(shí)至今天，不少新車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)仍然在不斷修改“打磨”當(dāng)中，可見(jiàn)其重視程度。這些新車將帶給吉奧什么，只能拭目以待。