本周三，中國汽車自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)———奇瑞汽車，將迎來第100萬輛汽車正式下線，成為中國自主品牌汽車企業(yè)中，首家產(chǎn)量突破100萬輛大關(guān)的企業(yè)。

　　1999年12月18日，首輛奇瑞轎車下線。當時的奇瑞汽車公司沒有準生證，汽車下線了也不能上市銷售。

　　后來奇瑞借道上汽集團，才取得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。當時許多人并不看好奇瑞汽車，認為它撐不了多長時間。沒想到短短幾年，奇瑞汽車一舉躋身于中國十大汽車廠家之列，并成為中國轎車出口的主力軍。

　　2004年4月15日，奇瑞第20萬輛轎車下線；2006年3月28日，奇瑞汽車迎來了自己的第50萬輛；2007年8月22日，第100萬輛車下線。

　　從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月；而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。這標志著奇瑞汽車已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。這樣的發(fā)展速度，在中國汽車行業(yè)可以說是很少見的。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前7個月，奇瑞銷售了232785輛汽車，在中國十大汽車廠家中排名第七，在十大轎車廠家中排名第四，已經(jīng)進入中國轎車生產(chǎn)廠家第一陣營。1至7月，自主品牌轎車共銷售74.58萬輛，占轎車銷售總量的28%，排名前十位的自主品牌中奇瑞占了三個，分別是QQ、旗云和A520。

　　過去幾年，奇瑞高舉自主創(chuàng)新打造自主品牌的大旗，取得了突出成績。在產(chǎn)量突破百萬輛以后，面對國內(nèi)外競爭越來越激烈的態(tài)勢，奇瑞汽車該怎么走呢？

　　7月4日，奇瑞汽車在北京與美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的優(yōu)勢，以及克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷優(yōu)勢，共同開拓北美和歐洲等國際市場。8月6日，奇瑞與菲亞特集團又簽署了《諒解備忘錄》，雙方將成立合資公司在中國生產(chǎn)乘用車。近年來，奇瑞還頻頻與國外公司簽署協(xié)議，成立合資公司，生產(chǎn)汽車零部件和汽車用品。

　　從這一系列舉措可以看出，奇瑞正在加大國際合作力度，通過與國外跨國公司在整車和零部件方面的合資合作，盡快提高自己的研發(fā)能力和國際競爭力。奇瑞希望站在巨人的肩膀上，迅速發(fā)展壯大自己。

　　實事求是地看，中國的自主品牌汽車近年來雖然發(fā)展很快，但與國外跨國汽車集團來比，無論在研發(fā)能力、技術(shù)水平、制造能力和營銷能力方面，都還有許多差距。

　　正如奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀曾經(jīng)說過的那樣，與國內(nèi)外許多汽車企業(yè)相比，奇瑞公司只有10歲，還很年輕。與跨國公司的合作，有助于奇瑞提高自己的技術(shù)水平、制造水平和市場營銷能力，增強奇瑞的全球競爭力，最終實現(xiàn)以自己的品牌拓展國際市場。

　　有人擔心，奇瑞合資后，會不會影響自主品牌的發(fā)展。尹同耀說，奇瑞從不拒絕合資，但必須是以我為主，不會犧牲我們的自由度。我們有可能去建立新的品牌，但品牌的所有權(quán)必須是奇瑞的。他認為，奇瑞和跨國公司的合作，并不會影響奇瑞自主品牌的發(fā)展，反而有助于自主品牌的發(fā)展，可以借助跨國公司的經(jīng)驗，使中國制造和中國品牌的汽車走出國門，從而打造自主國際一流品牌。